【編者按】

在以同志為核心的黨中央堅強領導下，按照黨章規定和黨中央統一部署，全國38個選舉單位選舉産生了2296名黨的二十大代表。黨的二十大代表是共産黨員中的優秀分子，具有先進性和廣泛代表性，是經各級黨組織逐級遴選産生，肩負着9600多萬名黨員、490多萬個基層黨組織的重托，凝聚着全黨的意志，承載着人民的期望，将光榮地出席黨的第二十次全國代表大會。他們中很多是來自生産和工作第一線、在各行各業作出突出貢獻的先進模範黨員。即日起，澎湃新聞開設“二十大代表風采”欄目，重點介紹生産和工作第一線黨員代表的先進模範事迹，以學習和弘揚他們的優秀品質和精神風範。

有人說，總工程師是領軍人物，是飛機制造的“靈魂”，具備高超的技能、過人的膽量，更有駕馭應對複雜多變情況的工作協調能力。近20年的總工程師生涯，無疑是對姜麗萍最簡單，也是最厚實的注釋。

姜麗萍現任上海飛機制造廠總工程師，也是我國第一位飛機制造廠的女總工程師。

她組織策劃了我國自行研制的單通道幹線客機C919項目和我國首架擁有自主知識産權的支線客機ARJ21項目的研制制造技術總方案并成功實施，成功構建了C919大型客機項目和ARJ21支線客機項目工藝規範體系。

能作為黨的二十大代表，代表一線科技人員參加這次大會，姜麗萍感到無上光榮和自豪。身為科技工作者，她最關心的還是科技創新。姜麗萍說，中國的大飛機事業承載着幾代航空人的夢想，幾十年來深深體會到，大飛機研制是抄不來、要不來、買不來的，“所以對我們來說，這不僅僅是個體的航空夢，更是沉甸甸的使命和責任。”

姜麗萍 本文圖片均為 中國商飛 供圖

大飛機夢

1991年，姜麗萍獲得南京航空航天大學飛機設計碩士學位，之後進入南航信息部CAD中心從事航空科研工作。1995年，她通過人才引進調入上海飛機制造廠從事技術工作，1999年被中航一集團派到英國工作。

在英國的兩年四個月中，姜麗萍的專業技術水平和工作能力得到了國際同行的認可。“但‘獨在異鄉為異客’，相比優厚的薪資待遇、良好的生活條件，我更想為祖國的民機事業效力。” 姜麗萍說。

2002年4月，ARJ21支線客機項目正式立項。面對祖國的召喚，姜麗萍提前結束與國外公司的合作，與家人一起回國。

“當時，國内有很多高薪聘請的工作機會，但為了這份光榮的事業，我回到培養我的上海飛機制造廠，參與ARJ21支線客機項目和後來的C919大型客機項目的研制。”回來不久，姜麗萍便擔任了ARJ21支線客機項目總工程師這一重量級職務。

姜麗萍在ARJ21支線飛機研制現場（左二）。

2007年12月21日，我國首架擁有自主知識産權的支線客機ARJ21在上海飛機制造廠順利下線。回憶起當時的場景，姜麗萍記憶猶新。

“下線儀式是在總裝車間寬大的廠房中進行的。為了迎接這一曆史時刻，我們特意搭建了一個天藍色的舞台背景，天藍色代表藍天，上面的朵朵雲彩象征着鳳舞九天。當時，我在旁邊的玻璃房裡看着飛機被推出來，那真是一個值得銘記的時刻。”姜麗萍回憶，“當時，我百感交集，飛機凝聚着所有人員的心血和付出。而飛機下線，隻是型号研制的一個節點，将來還要面對很多未知的困難和挑戰。”

2008年，ARJ21首飛前，姜麗萍一度覺得太累了，“我想自己以後能不能不再幹這麼操心的活了，念頭也是一閃而過，随後的想法占了上風：别人能退，總師不能退，骨頭硬不硬，就看這種關鍵時候。”

後來，就是靠這種堅定的意志，姜麗萍又帶領大家完成C919這個更大的項目，其間組織實施建設了5條國際先進水平的自動化裝配生産線，并成功應用于C919總裝制造。

從2012年到2015年C919首架機總裝下線，姜麗萍一邊顧及各大部段生産，盯問題、開會議、跑一線。那段時間，姜麗萍每天都要去看一眼C919首架機生産現場，關注當天生産進展，關心有沒有相關技術問題需要協調推動解決，“看一眼就安心，看不到很難受，它就像我的孩子一樣。"

2017年5月5日，啟動、滑行，機頭昂起，C919首架機從浦東機場平穩利落地飛入雲天。當經過1小時20分鐘的飛行，C919首架機穩穩降落時，姜麗萍抑制不住内心激動；“用心呵護的孩子長大了，我感到由衷的高興。"

姜麗萍（中）帶領團隊在C919總裝車間查看工藝文件，現場開展工作。

在姜麗萍和她同事們的共同努力下，經過多年發展，中國在民機研制領域取得了可喜的成績——ARJ21支線客機投入市場運營，已安全載客超過500萬人次，C919大型客機實現下線、首飛、取得型号合格證，正在沖刺交付運營。

“永不放棄”

在國内民機研制中推行“并行工程”，實現了數字化工藝設計、數字化制造、自動化裝配、集成測試和數字化管理技術的研究和應用；組織實施建設了5條國際先進水平的自動化裝配生産線，并成功應用于C919總裝制造；整合商用飛機制造關鍵技術和研發制造基礎，搭建了産學研技術創新平台……

十幾年來，在帶領技術團隊首次研制ARJ21和C919兩個機型的過程，姜麗萍遇到了無數困難，“大家從來沒有畏懼過任何技術難關，飛機的首飛、量産、運營的事實也雄辯地說明了這一點。” 姜麗萍說。

“如果說真有一個挑戰的話，那就是自身能力不足的挑戰。”姜麗萍稱，在實際工作中要始終保持一股敢啃硬骨頭的勁兒，面對新問題始終保持興奮狀态，同時她虛心向老專家、老總師、老工藝技術人員請教，得到了老前輩們的大力支持和幫助；她也喜歡到一線、下車間，非常重視工人師傅們的經驗和知識；姜麗萍和工人師傅們的關系融洽，願意聽他們的意見，因為他們知道具體的活是怎麼幹。

姜麗萍說，多年來，航空人“永不放棄”的精神一直鼓舞着她。

“記得有一次，我在現場看到一位年近60歲的技術人員趴在機頭下部艙内，看一個組件安裝是否準确到位。因為零件比較大和比較重，而安裝空間又比較狹小，在外面看不清楚，他整個人趴在安裝工裝上，指揮工人們推部件，看着一個快60歲的人還躺在地上，那麼賣力地幹活，我作為一個項目負責人，還有什麼理由倒下呢。”姜麗萍回憶。

姜麗萍在C919飛機首飛現場（左三）。

作為中國第一位飛機制造廠的女總工程師，姜麗萍被外界譽為航空領域的“铿锵玫瑰”。

“前端是設計，後端是制造，如何把飛機造出來是我工作的核心。”姜麗萍說，總工程師這個崗位的最大責任，概括地說就是要保證能把飛機造出來，并能穩定、可靠、高質量地實現量産。作為一個龐大的系統工程技術實現的組織者，工作的複雜度可想而知，這個崗位不僅需要全面的綜合知識和技能，也需要過人的膽略去進行技術決策，更要具備駕馭應對複雜多變情況的協調能力。

作為女性，在這個崗位姜麗萍還有獨特的優勢，就是處事溫和、細膩、包容，更能團結好大家，發揮各方面的積極性，實現最好結果。

當然，還有另外一個挑戰，打鐵還需自身硬，作為總工程師，姜麗萍需要不停地學結和創新，吸收新知識，研究新方法，路走不下去的時候，别人可以不動，總師不能打退堂鼓，試想“總師沒有新方法，别人怎麼會有突破？”

姜麗萍說，大飛機研制是抄不來、要不來、買不來的。“所以對我們來說，這不僅僅是個體的航空夢，更是沉甸甸的使命和責任。”

9月29日，C919大型客機曆經15年攻堅克難，成功獲頒型号合格證，标志着我國具備按照國際通行适航标準研制大型客機的能力。9月30日，會見了C919大型客機項目團隊代表。

C919取證隻是一個加油站，一個新的開始，中國的大飛機事業還處于成長期，規模化和系列化發展等後續任務依然艱巨繁重。“站在新的起點上，我們要堅持安全第一，質量第一，穩紮穩打，勇毅笃行。相信在全國人民的理解和支持下，在全體航空人的齊心協力、共同努力下，我們必将迎來中國大飛機事業更加美好的明天。”姜麗萍信心十足地說道。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!