事多錢少責任大

作者 | 劉星志

編輯 | 趙晉傑

來源 | 盒飯财經（ID：daxiongfan）

試車員這一冷門職業，以一種誰都不願見到的方式被大衆熟知。

2022年6月22日17時22分許，一輛蔚來測試車從上海汽車創新港8号樓三樓沖出墜地，事故導緻兩名試車員身亡。

6月23日，蔚來官方微博對此次事故回應稱，兩名遇難者中，一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工，公司已經成立專門小組，幫助家屬處理善後事宜。

蔚來方面在回應中同時強調“這是一起（非車輛原因導緻的）意外事故”。截至發稿，官方仍未公布這起事故具體原因。

這場不幸的意外讓試車員這一冷門職業引起了廣泛關注。

行業内将試車員劃分為三種：第一種是4S店駕駛員，主要陪同客戶試駕；第二種是給廠商做試駕活動的試車員；第三種是汽車廠商的試車員，主要負責對出廠汽車各方面性能進行測試。

近年來，新能源汽車行業發展迅猛，汽車廠商對于試車員的需求也随之增長，但由于入行門檻不高，且相對車廠其他工種工作強度低、待遇好，這一崗位經常處于供不應求的狀态。

6月24日下午，《盒飯财經》以應聘為由咨詢比亞迪長沙工廠某招聘負責人，對方表示，目前試車員崗位已經招滿，裝配工等其他崗位還在招聘。

6月23日，一段視頻沖上微博熱搜，視頻内容顯示，一輛蔚來測試車撞破大樓玻璃沖出并墜落，最終側翻在地，車頂整體被砸爛，現場一片狼藉。

據《界面新聞》報道，事故發生在上海創新港蔚來汽車總部，涉事車輛為一台蔚來ET5，該車型于去年12月的NIO Day上市。按照規劃，該車型将于今年9月開始交付，該起事故的發生無疑給蔚來ET5的前景蒙上了一層陰影。

據《濟南時報》報道，對于此次事故原因是否與制動系統有關，濟南蔚來汽車銷售服務有限公司回應稱，不是制動問題，是把倒擋挂成了前進擋。

挂錯檔位這種低級失誤，聽上去不像專業試車員會犯的錯誤。但比亞迪長沙工廠試車員田澤洋向《盒飯财經》表示，這種可能性的确存在，試車時候的事故，很多時候都是試車員操作不當導緻的。“比如有同事在車上剛睡醒，起車時候迷迷糊糊把油門當刹車沖出去了。”

與油車相比，電動車加速更快，類似情況也更容易出現。根據官方數據，本次涉事的蔚來ET5，百公裡加速時間僅4.3秒，誤操作下留給駕駛員反應的時間可能并不多。

最近一個月，令蔚來頭疼的事情不止這一件。就在半個月前的6月10日，有蔚來車主在蔚來社區表示，自己的蔚來ET7在行駛途中“趴窩”，整車突然斷電，刹車失靈，隻能依靠慣性緩緩停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。

6月12日，蔚來汽車産品質量高級總監在蔚來社區回複稱：“低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識别，售後可修複。”這一回複引發部分車主不滿，車主認為“趴窩”問題關系到人命。

此外，2021年8月，上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車時啟用自動駕駛功能後，因智能輔助系統出現故障發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

不到一年時間裡的多起事故，讓不少車主和準車主對蔚來汽車安全性産生了懷疑。

事故發生後，有汽車行業人士呼籲對試車員這一工種的安全保護應給予更多關注。

《中新經緯》援引業内人士看法，認為試車員工作存在一定危險性，因為駕駛的是不那麼成熟的車輛。但盡管被測試車輛不那麼成熟，一般也會要求安全功能正常，和量産車相差不大。

《盒飯财經》觸達的多位試車員也認為，除去對車輛進行極限測試的情況以外，嚴重事故并不多見。試車員邵鵬認為，日常測試中，隻要試車員自己注意一點，規範操作，一般不會出現大的事故。“開車哪有不出事故的。”邵鵬表示。

但即便試車員能做到零事故，也不意味着零風險。在田澤洋看來，試車員是一份風險大、責任大，随時可能當“背鍋俠”的工作。

試車員的風險在于，不少新車存在各種未被檢測的安全隐患，這也是試車員存在的意義：每一輛車在交付給消費者之前，都要在試車員手上篩查一遍有無安全隐患。這些安全隐患五花八門，其可能導緻的意外情況，即使是駕駛經驗豐富的試車員，在日常駕駛中可能也沒碰見過。“很多同事都出過事故”，田澤洋透露，“有一次車子剛點火，還沒啟動，我發現（試駕車）沒有刹車。”

而試車員的責任在于，如果一輛問題車“僥幸”在試車員手上順利跑完全程，問題沒被檢測出來，之後造成的後果要由試車員承擔。對于試車員來說，經手的每一台車，試駕過程中不論是否出事故，試車員本身都要承擔一定風險。

相比風險，更讓人難以忍受的是工作時間的漫長和工作内容的枯燥。

邵鵬透露，車廠試車員普遍按“8對8”兩班倒的工作制工作，即一個月早八點到晚八點工作，下個月晚八點到早八點工作，循環往複。“工作不累（與裝配工等其他工種相比），但就是時間長，夜班時候難熬。”邵鵬表示。

與外界想象中的“随便開車”不同，在12個小時的試車工作中，邵鵬要在每輛車上按規定流程重複刹車、防水、颠簸、急轉彎等項目的測試操作，工作内容相對枯燥。“和自己開車完全不同，感覺（自己）像一台機器。”

邵鵬之前錄制上傳過一段自己開試駕車漂移的視頻，發布後不久，不少網友點贊，邵鵬随即删除了視頻。“漂移是違規操作，怕被（領導）看見。”邵鵬解釋道。此前，不少試車員用試駕車嘗試漂移等操作，公司因此提高了類似違規操作的處罰力度，一經發現直接開除。

但這條視頻仍舊儲存在邵鵬的手機裡，這是他上班期間為數不多值得回憶的瞬間。

“月薪5500-6000，包住，會開車就行。”這是《盒飯财經》以應聘為由詢問試車員崗位相關信息時，比亞迪招聘負責人給出的回複。

田澤洋證實了這一信息，并表示由于經常加班，實際月薪會更高一些，高的時候能達到10000元/月以上，平均下來在7000元/月左右。

在長沙，這份報酬并不低，但看到蔚來事故相關消息後，田澤洋最近開始考慮轉崗。他認為，雖然試車員出現傷亡是小概率事件，但風險和收益依舊不成正比。“真正出事故時候，就幾秒鐘時間，很難反應過來。”

田澤洋是今年一月應聘成為試車員的，在此之前，他從事旅遊行業多年，從導遊做起，後來又自己創業，直到2020年疫情爆發。

早在2015年，還在當導遊的田澤洋，月薪就已經超過20000元，現在來做試車員，也隻是賺點生活費，因此在他看來，風險與收益不成正比。

但對于長期輾轉各個工廠的邵鵬來說，試車員不用上流水線，在廠裡已經算相當不錯的工作。

大多數試車員的想法與邵鵬相同，前述招聘負責人向《盒飯财經》透露，試車員崗位離職率極低，招滿後幾個月都幾乎不會有人離職。“從五月開始一個多月沒有招聘了，中間有一個缺口還是被内部人員補充了。”該人士透露。與之相對的，裝配工等其他工種則長期處于招聘狀态。

試車員崗位供不應求，主要與這份工作本身的性質有關。按照前述招聘負責人的描述，所有的工作内容就是開車，從早到晚開車。此外對于應聘者，要求駕齡三年以上，無不良駕駛記錄，年齡35歲以下，這一門檻并不高；而工廠内其他在招崗位，比如裝配工，工作強度更大，且要求應聘者最好有汽修相關經驗。

值得注意的是，不論是招聘啟事上，還是招聘負責人的表态中，車廠方面都未提及試車員崗位潛在的風險。但同時，對于有媒體爆料的試車員入職簽“生死狀”的情況，多位試車員表示自己的合同中并未提及。

當前，新能源汽車産業發展勢頭迅猛，用工需求也不斷高漲。據Boss直聘數據，2021年特斯拉、蔚來、理想、小鵬等企業招聘熱度持續攀升，其中自動駕駛研發、軟件工程師等高端崗位需求同比翻倍增長。與此同時，試車員等相對低門檻的崗位，需求也随之上升。

對于時刻處在聚光燈下的造車新勢力來說，每一次事故都會将消費者心中對于新能源車安全性的質疑無限放大。如何最大程度保證每一位進入座艙乘客的安全，是車企的一個長期命題，這其中當然也包括試車員。

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