這幾天，杭州的房先生特别郁悶，一腳油門踩下去，超速了50%以上，駕照12分被扣光，還得進學習班，重新學習考試。

他開的這條路叫杭州機場城市大道，限速50公裡/小時。“我當時開了77碼，剛超過50%。”房先生很懊悔，但也有點想不通，“我看這條路很空，怎麼會是限速50碼？”

在一些本地論壇上，關于杭州機場城市大道限速50碼的讨論還不少——

“機場城市大道，聽名字很霸氣，但開起來真憋屈，50限速，還一路紅燈，你提高一下限速，再弄個綠波通行，行不行！”

“這麼好的道路，才50速，起碼80碼。”

“是的，車流小，還限速50”

還有網友表示，自己也在這條路上栽過，超速直接被扣了12分。

這是繼不久前浙江24小時關注火車東站周邊隧道限速問題後，接到的又一條關于限速問題的爆料。

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3年前開通

幾乎每個路口都有50碼限速标牌

杭州機場城市大道，聽名字跟杭州機場有關，不過估計很多人可能沒走過。來往杭州蕭山機場，大家一般走機場高速或者杭甬高速。

而機場城市大道就在機場高速下方，也就是地面道路。機場高速限速100公裡/小時，進入機場方向不收高速通行費，因此很多老司機都不會去走機場城市大道。

前幾天，浙江24小時-錢江晚報記者去了現場體驗。

從西興大橋濱盛路口下來，指示牌顯示，筆直開就是機場城市大道。不過筆直往前，先要過一個大轉盤。

一過轉盤進入機場城市大道，路口處高高懸挂的限速牌50很是顯眼，路是雙向六車道，嶄新的柏油路面，平整舒适。資料顯示，機場城市大道2016年8月22日開通，全長約13.47公裡。

剛進入時，道路兩側都是一望無際的綠地，還有鐵絲網攔着，很少看到兩側有房屋和人。開了一段時間後，兩邊能看到農民房，非機動車道上有一些騎着電動車、小三輪車市民來來往往。甯牧村、盛樂村、盛中村……村落還不少。

這條路确實如網友所說，開幾百米就會有一個路口，經常要停下來等紅綠燈。因為知道限速50碼，記者開得小心翼翼，看到前方是綠燈，即便沒有一輛車，也不敢踩大油門。

每經過一個路口，記者觀察到，三車道上多的時候會停下來十多輛車。每個路口快到停車線的上方，有一排攝像頭，過了路口後都會有一個限速50碼的标識牌，偶爾還能看到路邊綠化帶裡放置的一塊前方測速的标牌。

當錢報記者以50碼的速度開行時，後方小車會一腳油門超上來，但開得都不會太快。

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常開這條路的司機：

确實限速有點低

在路邊盛樂村的一個汽修店裡，陳女士正在洗車。

她說，自己就在附近上班，“我知道這條路(機場城市大道)限速50碼，要拍照看得到的，有牌子會提醒你要拍的啊。喏，前面那個地方經常會被拍的，開過去要小心點哦。”

陳女士提醒記者。她說自己開得挺小心，從來沒被拍過。

沈小姐來盛樂村的朋友家做客。今年3月，競價到車牌的她買了一輛新車。“我經常開機場城市大道。啊，限速50?我從來沒注意過。”

沈小姐聽記者說限速的事一臉懵，拿着手機想立馬查查自己有沒有超速，“我是新手，上面的機場高速不敢開，所以開下面的路，但不知道限速這麼低，我好像都開60碼的，70碼也開過的，這可怎麼辦?”朋友趕緊安慰她：“還沒收到短信，應該沒事。”

樓先生因為住在沿線，平時上班也走機場城市大道。“限速确實有點低了。”樓先生說，不過他提到前面有個村子電動車有一段會逆行，行人、電動車不太遵守交通規則，聽說事故還蠻多的。

他覺得限速這麼低可能是考慮到路兩邊村子比較多，交通狀态比較複雜。

記者體驗中注意到，路上基本以小車為主，沒有看到一輛出租車。

“我幾乎不開這條路，不過我知道這條路的。”出租車司機黃亞鋒說，“我們進出機場都開機場高速的，上面限速100公裡/小時，進去(機場)又不要付通行費。下面這條路雙向六車道，限速50碼，是有點低啊，車不多的情況下，不知道的人是容易開快的。我曾經空車在下面開過一段，有口子能上到機場高速上，就往上面開了。”

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紅綠燈多限速低的現狀能改變嗎

最新：相關部門正在研讨

在本地幾個論壇上，也有不少網友表示，限速50碼是有緣由的。

“後面加了城市兩字，知道機場路造好時路口出了多少事故嗎?知道了的話，你就知道為什麼現在新的機場路造好後限50碼了。”

“要開快，上高架，下來就慢慢開，村口太多了。要是下面也能跟上面一樣快，幹嘛一個叫機場高速一個叫城市大道呢”“沿途都是農村，闖紅綠燈的多。”

據之前相關報道顯示，該路從2016年8月22日正式建成通車，運營3個多月，各類事故不斷!夜間、淩晨時段，以及路口的交通事故占比比較大。

當時交警部門解釋，機場城市大道路寬路況好，通車後大大方便了道路沿線和蕭山東片居民與濱江、杭州主城區一帶的來往，還可通過匝道到蕭山機場公路，所以駕駛員開車車速相對比較快。

一腳油門下去很容易就超過了限速。而道路兩邊村、社區密集，來往穿梭的村民較多，因此車速快容易造成交通事故。

另一方面，非機動車和行人的交通意識也不強。兩邊村莊多導緻行人、自行車、電動車等通行穿梭頻繁。

雖然機場城市大道是機非隔離的，但由于上方是機場公路可以“遮風擋雨”，于是很多電動車開到了機動車道上。尤其是雨天或高溫天，非機動車搶占機動車道的情況更為嚴重，機非混行很容易發生交通事故。

去年11月，在蕭山網絡問政網站上，有一位網友問過機場城市大道限速的問題：“不知道為什麼限速50，而且紅綠燈設置也不合理，基本上不超速一路等紅燈。現在一般城市道路都限速60了，可否同時考慮下紅綠燈設置……”

杭州市公安局蕭山區分局當時是這麼回應的：

鑒于機場城市大道的兩邊有村莊，且村道口較多，據統計，前幾年此路段發生多起交通事故造成比較嚴重的後果，出于安全考慮暫時不進行提速的修改，後期将逐步合并機場城市大道兩旁的村道口，并按城市道路限速規定，适當提速。紅綠燈配時需要結合區域道路統籌配置，我們也會運用科技加快建設，結合道路實際更加合理地調整配時。

5月12日，錢報記者從相關部門了解到，由于市民對這條道路限速問題的反映比較多，目前蕭山區相關部門正在着手研讨機場城市大道該不該提速、提速多少等相關問題，一旦有确切消息會向社會公布。

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