豪華汽車采用的“旋鈕式”或“按鍵式”換檔，屬于電子檔杆的一種。裝在車裡酷炫而又高大上，顯得非常有逼格。特别是路虎、捷豹等車型，在啟動車輛後，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，熄火後又會自動落下，真是炫酷到家了。如果開它去把妹，幾乎是百分之百成功。

其實這種電子檔杆的工作原理非常簡單，就是把傳統的機械操作改成了電子控制。下圖是奧迪A8電子檔杆的工作原理圖，雖然它是帶檔把的，但是與旋鈕式和按鍵式換檔沒有什麼區别，你完全可以把檔把取消，換成旋鈕或按鍵。

電子擋杆主要就是由變速杆和變速杆傳感器控制單元組成。當駕駛員挂入某一個檔位時，變速杆傳感器就會給出一個電信号，傳送到變速箱控制單元TCU，TCU會根據汽車上其它的各種信号，比如發動機轉速、車速、節氣門開度、以及安全帶、車門開關信号等，來确定這種操作是否是真實可靠的。如果确認沒有任何問題，TCU會發出指令，給變速箱中相應的電磁閥通電或斷電，來控制各種液壓控制閥的通斷，從而實現檔位的切換。如果被分析到有錯誤操作的存在，比如高速行駛中突然向前挂R擋，會被TCU認為是錯誤信号，這種情況下TCU就不會給變速箱發操作指令。

傳統的換檔機構是在換擋杆上有一條拉線與自動變速箱相連。當我們把變速杆切換到不同的檔位時，這個拉線會帶動自動變速箱中的液控閥轉動到不同的角度，控制相關液壓回路的通斷，從而實現檔位的切換。當然，現在的變速箱已經越來越先進了，會有很多保護裝置，防止駕駛員誤操作。同時現在的自動變速箱幾乎都是電控液動式的，變速杆發出的也是電信号，由變速箱控制單元來控制變速箱中電磁閥的開關，實現檔位切換，隻有個别檔位是拉線控制的。從這個意義上來說，現在的自動變速箱幾乎都可以稱作電子檔杆。

電子檔杆占用的空間小，時尚美觀，操作簡單，還可以判斷駕駛員的操作是否合理，可以更好地保護變速器和糾正駕駛者的不良換擋習慣。因此在一些高端車型上應用的越來越廣泛，甚至一些低端車型也在配置，比如長安奔奔、吉利熊貓、凱翼C3‍等等。

電子檔杆最大的槽點在于其安全性。由于無法通過變速杆的位置來分辨檔位，所以有些駕駛員沒有挂入空檔或P檔就下車了，導緻汽車溜車，由此還造成了一些交通事故。後來車企注意到了這一問題，改進了一些安全措施，比如當變速杆位置不在P擋時，車門打開，ECU将自動阻止車輛移動；隻要車門打開，并且安全帶沒扣上的情況下，車輛是無論如何都挂不上D擋和R擋的；或者隻要你沒挂上P擋，解安全帶去開門，車輛就會自動挂上P擋，等等。這些措施，使電子檔杆的安全性和可靠性大大提高。

從我個人的觀點來看，旋鈕式換檔我是可以接受的，但是按鍵式換檔無論如何也接受不了。它讓汽車完全失去了駕駛樂趣，同時也更容易誤操作。前段時間林肯MKC不就因為這種按鍵式換檔召回了嘛，那個設計師簡直是腦殘，把發動機啟動/關閉按鍵放在了變速箱控制鍵S（運動模式）下面。當駕駛員想要選擇“運動模式”時，經常會不小心按到發動機關閉按鈕，可能會關閉發動機，存在極大的安全隐患。召回後把發動機啟動/關閉按鍵放在了P檔按鍵上方，還算好一些。

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