我認識一位負責汽車年審的老技師，他告訴我，以前他們站一年能檢測超過2萬輛四輪及以上的機動車，私家車就占據了一半以上。其中日系車是以此合格率最高的車輛，而且也是時間跨度最長的汽車品牌。來他們這裡檢測的私家車中，車齡超過10年，甚至15年以上的基本都是日系車，其次就是老款的大衆桑塔納和捷達。

但是最近幾年，日系車的數量開始慢慢減少了，檢測質量也參差不齊，他總結了日系車的3大缺點，奉勸想買日系車的朋友要三思，買車一點要了解它的優缺點和自己的用車需求，否則後悔都來不及！

民間一直流傳着這麼一句戲言：“開不壞的豐田，修不好大衆”。實際上，修不好的大衆并不是指大衆所有車型，而是指曾經的大衆帕薩特，但是也從側面反應了兩個車企品牌在耐用性和可靠性方面的差距。豐田耐用的口碑是人盡皆知的，不僅是豐田，另外兩個日系品牌本田、日産、三菱也都是如此，為什麼日系車整體的耐用性更強，故障率更低呢？

這就不得不從日系車的3個優點開始說起：

都說日系車省油，這一點确實沒錯，畢竟日系車主打的就是燃油經濟性，這也是大多數家庭較為看重的一點。為什麼日系車可以做到油耗這麼低？主要原因有兩點：

1.日本是一個能源匮乏的國家，需要提高能源的利用率；

2.日本人擁有匠人風格和嚴格的品控作風，使得日本對汽車技術的研究投入非常大，而且專注于提高傳統内燃機的燃油經濟性。

豐田擁有VVT-i智能可變氣門正時系統，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT-i系統。豐田的VVT-i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。

它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地将機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪内的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍内向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信号來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。

本田擁有i-VTEC智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統，可以說i-VTEC是VTEC的升級版，VTEC是本田更早些時候開發的發動機技術，也是為了省油而開發的，最早用在本田的F1賽車上，後來才引用到批量生産車型上。

與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的調節進行自動轉化。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，達到改變進氣量和排氣量的效果，從而降低油耗，還能在一定程度上減少不必要的排放。

日産則擁有e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術，與普通的可變氣門技術而言，它的最大優勢就是在于電動進氣門的開閉時間長短可以調節。調整的速度更快，能夠有效地提高發動機的動力以及工作效率，提高了發動機的燃油和理性以及排放性能。可變進氣系統是通過改變進氣時間來改善動力現象的，值得一提的是，這項技術可以按照發動機的運轉工況實行調節，關鍵是調整發動機在工作過程中的進氣節奏，發動機在工作的過程中呼吸可以更加順暢。

通過這項技術可以保障發動機在各類工作狀态下的動力性能，在行車的過程中發動機油更加直接的動力響應。另外，與這項技術相輔相成的是TCV多級擾流調節技術，通擾流調節閥實現進到氣缸的氣體告訴翻滾，那麼就會在燃燒室形成較強勁的渦流。通過這項技術可以保障發動機穩定的燃燒狀态，與此同時還可以最大程度的保障發動機的能量釋放，進一步提高發動機的工作效率。

另外，日系車普遍采用自然吸氣發動機。自然吸氣發動機結構比較簡單，因為其發展時間比較長，所以結構上也比較完善。俗話說，日系車“買發動機送車”，從日系車的發動機技術上來看，确實不是虛言。

而且日系車整個生産品控是把握得非常好的，這個在業内也是人盡皆知的事情，大家都知道日系車的一個精工品控打造的是非常好的。所以在用車省心這一方面，日系車确實更耐用，而且保養、維修起來比較簡單、便宜。

美國《消費者報告》在統計2017年的汽車的可靠性的時候，前八個位置，日系車占據了4席，從這些方面都可以反應出日系車的可靠性。國内甚至有“買日系車送發動機”的戲稱，至于為什麼日系車這麼皮實耐用，主要有以下幾點原因：

首先，日系品牌車企在汽車生産線上的零部件供應鍊方面世界領先。我們知道一輛汽車生産需要數萬個甚至是十幾萬個零部件組成。在如今全球化的大環境下，誰掌握了核心的零部件技術，誰就掌握了整個汽車生産界的主動權。據不完全統計，在全球100多家世界汽車零部件生産商之中，日本就占據了35席，美國占據了30席，而德國隻有18家。因此，日系汽車之所以質量如此可靠，主要就是因為它們大部分的零部件都是自己家的企業或者自己控股的公司生産的。

舉個例子，三菱汽車所使用的汽車零部件，基本都是依靠自己生産，它自己生産的汽車零部件占據了整車比例的80%左右，甚至有的車型會更高。2011年，日本發生地震海嘯，幾個比較核心的汽車零部件供應鍊出了問題，這就直接導緻了寶馬、奔馳的工廠整整休息了一個多月。

而且日本的汽車技術也要比德國的技術高出不少，就比如說世界第一的8速自動變速箱，就是日本愛信生産的。又比如說，第一款橫置10AT，也是由本田生産的。我們再來看一下世界三大變速箱生産廠商，也就是采埃孚，愛信，傑特科，日本就占據了兩個。再來看看日系品牌斯巴魯，斯巴魯森林人的售價在30萬左右，但是它卻可以做出水平對置發動機的裝置設置，我們直到這類發動機對于加工的精密程度要求是很高的。這些方面也都反應出日系車子的做工真的很細緻，這也是很多消費者偏愛日系車的主要原因。

最後就是日系車的造車理念相對來說更加注重于家用車的耐用性，它比較喜歡用一些經受了市場多年驗證的，比較成熟可靠的技術，搭載在自家的車子上，也有人說日系車的皮薄，所以說，不同的人有不同的理解，有的人說日系車耐用，也有的人會說它的技術比較老舊，但是不管怎麼說，針對于耐用性這一點，日系車是毋庸置疑的。

說到耐用性問題，豐田卡羅拉在全球市場可以說是獨樹一幟，5000多萬的保有量可不是鬧着玩的，這一點就充分說明了日系車的耐用性是出了名的。

日系車普遍都偏向舒适性調教，更看重第二排的乘坐舒适性，無論是地台凸起的高度，懸架和動力總成的調教等，都傾向于給乘客更好的乘坐感受。

另外一方面就是保值率，日系車的保值率一直都是一騎絕塵。我們來看看J.D. Power聯合和58車、優信二手車公布了“2019中國汽車保值率風雲榜”，分别給出了各個細分市場上保值率前5名的車型。在緊湊型轎車分類下，前五均為日系車，而第一名就是豐田的卡羅拉，三年的保值率為60.76%。

特别是豐田系列的車型，得益于全球市場的銷量一直都是領先水平，所以汽車車型基本很少有優惠，有的甚至還出現加價情況，例如豐田埃爾法，三年保值率竟然高達112%。

聊完日系車的優點，我們再來聊一聊日系車存在的3大缺點，個個是痛點：

日系車一貫的風格就是内飾簡單、車機系統落後，這還是要回歸它的造車理念，它們的理念就是車子就是代步工具，簡單耐用，燃油經濟性高才是最重要的。所以，日系車給人的總體感覺就是款式老舊，外觀設計上面萬年不變，沒有任何新意。

總的來說，日系車在外觀、内飾、空間、功能配置等方面都不如同級别的德系品牌和國産自主品牌，比較中規中矩，而的德系大衆更能迎合國内消費者的心理，無論是空間、内飾、功能配置，還是舒适性、動力等，都更能符合國人的用車心理。這也是豐田在全球銷量雖然領先，但是在國内卻幹不過大衆的主要原因。

即便日系車也有高端品牌，像雷克薩斯和英菲尼迪，但是始終算不上是一線豪華品牌，銷量上面永遠比不過BBA。如果你有50萬，你大概率會選擇寶馬5系，或者奔馳E級，德系車的品牌影響力遠超日系車。

對于日系車安全性問題是個争議比較大的問題，為什麼說它争議大，其實還是因為造車理念不同。

如果你關注過各種車子的碰撞檢測的話，你會發現日系車型，其實是要比德系車型安全系數更高的，也就是說，對車内人員的保護作用更好。不僅僅是豐田，還包括豐田旗下的子品牌，比如豐田旗下的雷克薩斯，它的碰撞測試成績一般也是要高于大衆旗下的奧迪、保時捷這些車型的。

雖然在很多人的心目當中，日系車特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整個車子就爛了，但是日系車在整個車輛設計的性能結構上說明，車子撞爛之後，大部分的碰撞沖擊力都被車子本身給吸收掉了，反而會對車内人員的保護作用會更優秀一些。

所以說安全性這一個問題，如果說單對車子的耐撞程度來看的話，日系車确實皮薄不耐撞。如果說到對車内人員的保護作用的話，這一點不管你信不信也好，日系車确實是比大部分品牌要做得更好。

日系車追求燃油經濟性和耐用性，所以基本都使用自然吸氣發動機，最近幾年也有不少渦輪增壓發動機車型，但是主要還是以自然吸氣發動機為主。自然吸氣發動機結構比較簡單，因為其發展時間比較長，所以結構上也比較完善，相對于渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，當然缺點也更為突出。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的主要區别有四點：

1、從使用壽命和維護成本上來看，自然吸氣發動機要更省心一點。因為渦輪增壓發動機工作長時間處于高溫狀态，在正常工作狀态下是可以充分冷卻，但是停車熄火斷電後，由于渦輪片在慣性的帶動下，還在高速運轉，容易造成軸承的損耗，長期以往就會降低渦輪的使用壽命。所以從理論上來講，渦輪增壓發動機的壽命是沒有自然吸氣發動機長的。

2、從技術可靠性上來看，自然吸氣發動機經過了長時間的技術積累，做得相對比較完善，技術已經非常可靠，質量穩定，油品方面沒有渦輪增壓的要求高。自吸的結構和維護相對比較簡單，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。

渦輪增壓發動機可以說并不是一個非常成熟的技術，故障率較高，比如加速遲滞，使用壽命短等問題。相對于自吸發動機，渦輪增壓發動機對保養有着較高的要求，必須按時保養，必須使用品質高的機油，後期維護費用一般來說比較高。

3、從動力方面來看，自吸發動機的加速能力是比較平順而緩慢的，不像渦輪增壓發動機那麼的激進，渦輪增壓可以使車子更有力量，經常跑高速比較好，提速很快，但是很難做到收放自如。自吸發動機的車子加速比較平順，速度是緩慢提升的，比較容易掌控。噪音也比較低。

4、另外就是油耗了，渦輪增壓發動機動力性能好，但是你要拿油養着它，油耗比自吸的普遍要高很多。你總不能想馬兒跑，又不想給馬兒吃草吧？

下面我以豐田卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先鋒版為例，發動機1.5L 121馬力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，變速箱CVT無級變速（模拟10檔），最高車速180km/h。

雖然從動力參數配置上來看，性能并不算太差，但是實際使用過程中的真實體驗又是怎麼樣的呢？

低速起步的時候，卡羅拉動力輸出比較平順、平緩，換擋順滑，這主要是因為其搭載CVT無級變速箱。當車速到達60km/h之後，卡羅拉的動力就顯得比較肉了，這一點在跑高速道路的時候特别明顯。當車速超過100km/h之後，卡羅拉的方向盤和發動機抖動明顯，即便踩下地闆油，其動力輸出也來得比較緩慢。

總而言之，日常城市代步你可能感覺不出來太大區别，但是如果跑高速的話，特别是在需要超車的時候，你就會發現日系車的動力不足了。

1、即使豐田在全球的銷量要領先于大衆，但是在國内，豐田永遠也賣不過大衆，就是因為大衆相對于豐田來說，針對中國市場做了更多的改良和妥協。這也是為什麼很多人說，一台大衆的車子開起來的高級感要比豐田強不少。

2、國産自主品牌依然崛起，高性價比，顔值、配置不輸合資品牌，同樣的價位，你能買到配置更高的國産品牌，以及更好的動力。

3、第一輛車選日系車，主要是出于經濟條件限制，日系車省油、維修保養便宜，二手保值率又高，能節省不少開支。等需要換第二輛車的時候，基本都有一定經濟條件了，肯定會想買一些品牌影響力更高，操控性更好的合資品牌。

總而言之，日系車主之所以第二輛車不繼續選擇日系車的原因是有很多的，不一定就是日系車不好，主要有不同的用車需求，以及了解了日系的優缺點，對汽車的要求也更高了。

2020年，J.D.Power發布了一篇關于中國消費者對國産自主品牌的棄選報告——《2020中國棄選客戶研究》，裡面有提到，在主流的汽車品牌中，國産自主品牌的棄選率達到了72%左右，也就是說，100個人裡面有72個人不會選擇國産車，這一數據遠高于排在第二名的日系車。這裡面的棄選消費者，指的是在買車過程中完全不會考慮某一個品牌的人，也就是說，如果你有足夠的預算，那麼很多人都不會選擇購買國産車。

實際上，很多人買車其實沒有那麼多的選擇，也可能是不知道怎麼選。就像我一樣，我本身購車預算就隻有那麼點，但是我又想買空間大一點的SUV，選來選去，最後隻能選擇國産車。

一些國産品牌的SUV價格和同級别的合資品牌SUV價格差距可不小。就拿我的哈弗H6舉例：2021款的哈弗H6，最低配的指導價是9.89萬元；而合資車，日産逍客2021款的最低配指導價是15.49萬，兩者其實配置上是相差不多的，但是價格上面就差了快6萬元。除了SUV，轎車也是一樣的，同樣預算的情況下，你能買到配置更高、空間更大的國産車。

十幾年前，國産汽車給人抄襲模仿、質量差、技術落後的感覺，但是在最近幾年，這些刻闆印象已經一掃而空，國産汽車銷量突飛猛進，已經逐漸蓋過了合資車，主要原因還是因為國内車企的造車技術有了十足的提升。不僅在國内銷量一直穩步上升，而且很多國内車企都已經開始出海，将自己家的車子賣到了海外，而且取得了不錯的銷量。這也是越來越多的國人選擇國産品牌的主要原因。

日系車主二次買車的時候，不再選擇日系車的原因有很多，并不是說日系車不好，豐田能賣到全球第一，肯定是有它的優秀之處，所以，這些日系車主主要是因為有了更好的選擇，了解了不同品牌車型之間的優缺點，想要換換口味而已。

莎士比亞說過，“一千個觀衆眼中有一千個哈姆雷特”。買車也是仁者見仁，智者見智的事情，根據自己的實際條件和用車需求出發，了解車型的優缺點，才能買到适合自己的車子。

對于口碑和質量，如今的國産品牌并不輸給合資品牌。很多合資品牌車主也會将第二輛車換成國産車，這也是對國産品牌的支持。

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