3月21日，對于一百多個家庭來說是一場災難，東航MU5735航班發生空難，飛機上的132至今下落不明。

在飛行過程中，飛機在短短3分鐘的時間裡急墜8000米，這個數據駭人聽聞。即使是在以往的空難中，這樣的急墜也是極其罕見的，發生的概率非常小。到底是什麼原因導緻這樣的急墜和最終的悲劇呢？目前，沒有人能夠給出答案，所有的希望都寄托在飛機的黑匣子上。

那麼，黑匣子到底是什麼？它為何是破解空難之謎的關鍵呢？事情還要從1934年說起。

這一年，對于澳大利亞的一個名叫戴維·沃倫的小男孩來說是悲劇的一年，因為就在這一年，他的父親在一次空難中不幸喪生了。他在痛哭的同時，也非常想知道父親乘坐的飛機到底出了什麼問題，導緻他們家破人亡。遺憾的是，由于飛機上沒有幸存者，旁邊也沒有目擊者，所以沒有人能夠解釋空難發生的原因。

長大以後，沃倫成為了航空行業的技術人員，在取得了化學的博士學位後，他成為了飛機燃料方面的工程師。

1953年，沃倫又一次見證了航空災難，一架“彗星”号客機發生空難，轟動了全世界。很快就有調查小組前來調查事故的發生原因，沃倫也在其中。但遺憾的是，就像奪走他父親生命的那次空難一樣，沒有人能夠在一片狼藉中找到空難發生的原因，又是一群人在不明不白中失去了生命！

這兩件事的陰影在沃倫的心裡久久不能散去，他暗自下決心，一定要想出一個辦法，記錄下飛機上發生的事情，從而幫助未來的人們對航空事故的原因有明确的判斷。隻有确定每一次空難的發生原因，才有可能彌補漏洞，在未來避免相同的悲劇再次發生。

首先，調查人員需要獲得飛機上的各項數據，判斷飛機的航行狀态變化，這就有利于人們在空難發生後推測飛機上發生的事情；

其次，調查人員還需要直接聽到機組人員在飛機上的交流，因為他們之間的交談可以最直接地傳達相關信息，從而确定飛機在各個階段的狀态和遭遇的問題；

另外，空難一旦發生，沖擊力是非常巨大的，連飛機都會破碎，更不要提其他的物品了。因此，記錄這些數據或語音信息的裝置，一定要非常堅固，并且耐高溫、抗擠壓、不怕強震，可以重複使用。

1954年，沃倫首次發表論文，提出了自己的猜想，并将這種裝置稱為飛行數據記錄儀。這篇文章一經發表，立即産生了巨大的反響。很快，他通過不懈努力，終于制造出了飛行數據記錄儀的雛形，并公之于衆。

然而，剛剛問世的飛行數據記錄儀并不受到歡迎，因為很多飛行員覺得這是對自己的一種監視，極大地侵占了隐私。不過，沃倫積極奔走，到處宣講，最終讓飛行員們逐漸接受了這種設備。

就這樣，飛行數據記錄儀正式問世，并首次安裝在了一架英國的飛機上。在這架飛機着陸後，許多媒體競相對這種新型的儀器進行報道，并給了它一個綽号——黑匣子。而發明了飛行數據記錄儀的戴維·沃倫，如今則被稱為黑匣子之父。

說是黑匣子，但飛行數據記錄儀并不是黑色的，也不是匣子的形狀，而是一種橙色的設備。這種顔色在野外比較醒目，而且其表面還覆蓋有反光條，這樣不論是在白天還是在夜間，都相對更容易被發現一些。有人認為這種設備的記錄信息無法被幹預或篡改，就像是神秘的暗盒一樣，所以才給它起了這個綽号。

從問世以來，黑匣子經過了多次升級。從上世紀五十年代初沃倫打造的第一代黑匣子開始，到今天已經發展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子隻能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間這5個飛行參數，并且還在第二代黑匣子上加入了錄音功能，如今，黑匣子已經能夠記錄上千條數據，甚至有視頻功能了，可以提供更多的信息。

今天的黑匣子抗沖擊能力也更加強大，一般可以在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤；能承受2噸重的物體擠壓 5 分鐘；能夠在汽油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月而不進液體。萬一掉進水裡，黑匣子也可以發送無線電供人們尋找。

在一架飛機上，通常會有兩個黑匣子（少數隻有1個或3個，不過二者也不完全一樣），其中一個放置在機頭駕駛室内，另一個放在機尾。兩個黑匣子放在兩端，也可以大大降低兩個黑匣子全部損毀的概率。

那麼，是否在黑匣子被發現之後，我們就能馬上得到結果呢？

專家指出，找到黑匣子後，會有專業的人員對其中的數據進行解碼，并且這些人不是來自航空公司内部，而是由中國民航局航空安全辦公室進行權威、客觀的分析。解碼的過程比較快，最快隻需要十幾分鐘。不論是飛機自身的原因還是人為操作不當導緻的空難，黑匣子中的數據都可以給出線索。

但是，這些都是導緻空難的直接原因，但如果想要了解完整的事故調查報告，還需要調查人員進行多方面因素的複驗和分析，這個過程就相對比較複雜了。所以，我們希望盡快發現黑匣子，但完整的事故報告，可能還要再等上一段時間。

由于空難的特殊性，除了黑匣子之外，人們幾乎不可能找到其他線索來破解空難發生的原因，這也是黑匣子誕生的原因和它存在的意義。就比如轟動世界的馬航MH370航班，至今沒有發現黑匣子，因此其失事的原因至今是個謎。

不過話說回來，黑匣子再有用，我們還是希望它沒有機會派上用場。

我和我的飛行員朋友也聊了這個話題，他跟我說，雖然尚未找到墜毀原因，但如果機組人員能夠提前做好一切檢查工作的話，還是有可能降低空難發生的可能性的。就比如2007年震驚國内的包頭空難，事故調查組認為，東航的MU5210航班相關人員沒有做好起飛前的除霜（冰）工作，是導緻空難的重要原因。

生命開不得半點玩笑，經不起半點的疏忽。尤其是一架飛機上，承載着幾十甚至上百人的生命以及他們的家庭。哪怕是為了自己的安全，也希望每一個航班的機組人員都提高警惕，嚴格做好檢查工作。

在此之前，我國航空已經創造了1億小時安全航行的紀錄，我們也不能因此就對飛機産生巨大的恐懼。隻是希望，下一個紀錄，能夠更長一些，能夠持續到永遠……#MU5735##民航局：東航載132人客機确認墜毀##客機墜毀山林間 黑匣子搜尋困難#

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