暢銷歐美的兩廂車國内買不到？這樣的質疑聲總是伴随着各類小型車入華國産而不斷湧現，的确，小型轎車市場在中國并不太受關注，看看小型三廂這種特别類型的存在就知道，國人對于三廂和大空間還是非常向往的。

就是在這樣的大趨勢下，雷諾Clio、标緻208這些産品都難以生存，除了大衆Polo和本田飛度外，月銷4千台就已經能算是暢銷車，可見這裡的競争壓力之小、市場規模之小。

不過，要說标準的小型兩廂掀背車，完成合資國産銷售并保持暢銷的還真的隻有大衆Polo與豐田緻炫，像威馳、賽歐這些産品都被拉長成了三廂，飛度又更像傾向于一台跨界MPV。

在今年前，小型兩廂市場還算蓬勃的時候，福特嘉年華也是一台暢銷産品，福克斯與高爾夫、嘉年華與Polo，這幾乎就是一個常規對壘抽簽，可是現在嘉年華也退出了競争市場，再看看海外已經挂上ST紅色标識的性能版，它的退市還是成為了一大遺憾。

徹底解決性能與油耗矛盾，三缸嘉年華ST

去年，福特将ST運動性能銘牌裝上了第七代嘉年華，它迅速成為了小型兩廂掀背市場的王者，新的高效發動機已經比海外的Polo GTI更加強大。

這是一台渦輪增壓三缸發動機，它聽上去并不像競争者們的标準四缸那麼激進，可是你卻無法忽視它所擁有的高達200Ps的最大功率和290Nm的峰值扭矩，它已經能夠幫助嘉年華ST比10年前的福克斯RS更快，6.5秒實現0-100km/h極速當然是一次令人興奮的推進。

1.5三缸并沒有出現人們預判中的抖動或是異響，它在高轉速下表現得非常穩定，除了偶爾會通過傳動系統傳遞來一些小噪音外，它幾乎是完美的，缺少的一個氣缸并不會讓人感到遺憾，因為它将減少車輛在高速駕駛過程中的燃油消耗量，這也成為了其對比Polo GTI時的一大優勢。

燃油經濟性，整個長途駕駛測試過程中，它的平均油耗水平維持在了7.65L/100km左右，最佳的綜合數據低至6.55L/100km，這幾乎就是一台僅有1.5L四缸發動機的Polo入門型号。

别看它隻是一台三缸，福特同樣為之開發了氣缸啟停技術，駕駛人能夠在城市内的低速駕駛環節關閉一台氣缸來節省燃油，而渦輪的存在也不會讓兩個氣缸下的嘉年華ST顯得太肉，這幾乎成為了EcoBoost系列的絕招，城市内的兩個氣缸運轉時，它的城市油耗已降到了5.99L/100km。

6MT與LSD成操控催化器

傳動系統上，6速手動變速箱是幫助它實現如此低油耗的一大支撐點，但它相比于大衆在Polo GTI上提供的自動變速箱，這台6MT會讓駕駛人有更多時刻掌控車輛速度與過彎技巧的機會。

關于這一點豐田剛剛推出的雅力士GRMN或許會對它形成挑戰，可是福特對于手動性能車的調校還是比豐田GR更成熟，尤其是在嘉年華獲得了來自米其林的Pilot Super Sport輪胎後，充分的抓地力會讓它的彎道上領先雅力士一個身位。

而且駕駛人還能夠通過選裝ST Performance Pack獲得一個發燒們必備的裝備——LSD限滑差速器，英國Quaife工廠提供的LSD将讓嘉年華ST擁有更積極的轉向處理能力，過度轉向完全可以通過高超的甩尾技巧來複原車身穩定，這在小型兩廂前驅車中很難實現，但福特Performance這次做到了。

車載技術有限，賽道模式讓它脫穎而出

獨立的觸控屏、分區的空調出風口與控制台、帶顯示屏的儀表盤，這幾乎是小型兩廂車中高配型号的行業标準，這一點福特自然無法形成自己的獨特優勢，畢竟它的Sync車載信息娛樂系統在技術開發和圖形設計上，還是差了大衆數字化座艙技術一大截，但Apple CarPlay和Android Auto在這裡同樣适用。

相比于簡單的車載系統和中控屏，儀表盤中的顯示會令更多鋼炮車迷興奮，并不是說福特也内嵌了數字化液晶儀表，而是在它的中央小顯示屏上，駕駛模式将在這裡得到展示，而最右側出現的黑白格旗在賽道上揮動代表冠軍，而在這裡它代表着嘉年華ST的賽道駕駛模式，解除大量輔助系統限制，最大程度提升油門、轉向以及制動系統的響應速度，這是讓嘉年華ST最快速在彎道上對Polo GTI、雅力士GRMN等車型完成超車的方式。

盡管福特嘉年華已經淡出中國市場許久，可是基于第七代嘉年華開發的全新ST依舊是這個領域裡不可多得的性能好車，而且在整個同級别性能市場上，它也的确是比Polo GTI、雅力士GRMN、i30 N更适合賽道的傑作，想要感受寶馬小鋼炮是如何征服賽道的？ST-3套件下的Recaro賽車座椅、18英寸性能輪毂等等會讓它無限接近于BBA。

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