相信不久前某奔馳車主上演的鬧劇，讓很多人開始關注自家車輛上的巡航系統。這項如今已經普及，但利用率并不是很高的配置，别說您還真應該了解一下。因為随着技術的發展，以巡航為基礎的駕駛輔助系統，将會給我們的駕駛帶來更多便捷，它的使用場景會越來越豐富。

大家對于巡航控制功能并不陌生，伺服機構代替我們的右腳接管“油門”，控制車輛按照預先設定好的車速行駛，從而減少駕駛者的疲勞。

不要驚訝，巡航功能的曆史可以追溯到17世紀蒸汽時代。畢竟，隻要機器的動力可以被人為控制，那也就可以通過伺服機構控制。通過加裝一根拉線實現車輛的定速巡航功能，對很很多DIY小能手來說，并不是什麼難事兒。

車内印有類似标識的按鍵，便是啟動巡航控制的開關。巡航功能開啟之後，儀表盤也會亮起相應的标識。

日産骐達

雷諾科雷傲

有的也會采用“COAST”、“CRUISE”等英文代表巡航控制。開關按鈕通常都位于方向盤多功能按鍵處，或在轉向柱上設有單獨控制杆。當然也有雷諾這樣将開關放在電子手刹後面的獨特設計。

我們接觸最多的是标準的定速巡航功能，其使用方法也都大同小異，以我熟悉的途安L為例。

首先，通過O/I開關激活巡航控制功能之後，就可以設定巡航。不過，很多巡航功能都有最低車速要求，途安L是20km/h。

而後，通過SET鍵即可讓車輛以此時的車速進行巡航。

/-按鍵會将車速以10km/h為單位進行增減，減速還好，因為巡航系統不會突然制動；但加速時，油門開度會比較大，稍稍影響舒适性。

CNL是英文cancel的簡寫，與制動一樣，都會取消巡航設定，但此時巡航依然處于待機狀态。

RES會重新恢複巡航狀态，恢複到最後設定的速度。多數情況下我們是因為制動而暫停巡航，此時如果立刻恢複之前設定的速度，由于車速過低，車輛會全力加速，在最短時間内恢複到之前的巡航速度。這與我們通常情況下平緩的加速方式不同，因此不建議直接RES。這裡有一個小技巧，可以用SET以當前的車速恢複巡航，然後慢慢提高巡航速度的設定；或者先人工加速到之前設定的速度，再開啟RES。

五一假期走高速的時候，我試着用了用巡航。坦白的講，這種普通的巡航即便是在高速路況，也會遇到很多的問題。大家也都知道，國内的高速路的使用方法，與發達國家還不太一樣。

能夠跑起來的最右側車道，卻要經常面對80km/h的超速拍照、彙入車輛等影響巡航的因素，造成頻繁制動取消巡航。好在現在的巡航大多不會因為加速取消設定，在完成超車之後隻要不在控制油門踏闆，車輛就可以自動減速到巡航車速。

電子限速

寶馬3系

随着電子油門的普及，LIM電子限速作為一項衍生功能經常與巡航一起出現，或者作為沒有巡航的一種補償。在設定限速的區間内，駕駛者控制油門與平時沒有區别，但當車速達到設定的時速時，再深踩油門也不會增加車速。

奔馳A級轎車

個人覺得它使用起來比普通續航更實用，可以讓我們不用擔心超速，也可以讓我們不必再刻意保持右腳的角度，自然的踩下去車速也不會再升高，起到放松右腳的效果。遇到減速或超車也與平時駕駛沒什麼區别，緊急超車時油門到底也會自動解除限速，不用擔心需要速度的時候上不來。

自适應巡航

為了解決普通定速巡航的短闆，ACC自适應巡航應運而生。前方車輛減速，自身車輛也能随之減速，而無需駕駛者制動，巡航狀态自然也就不會中斷，避免了駕駛者頻繁設定的麻煩。

為此車輛需要在車頭加入毫米波雷達，有的集成于車标内，有的設在中網或下進氣格栅中，多少都會影響美觀。沃爾沃的新車型都已經将雷達與前擋風玻璃處的攝像頭集成在一起，不會影響車頭設計，也能降低碰撞對設備的損毀。

值得一提的是斯巴魯的EyeSight僅憑雙目攝像機就實現了自适應巡航、車道保持等功能，體現了其在駕駛輔助系統方面的領先。

沃爾沃S90

除了用于設定車速的 /-鍵之外，配備自适應巡航的車輛還都會提供車輛間距的設定。将與前車間距設定的遠一些，留給制動的距離也相對更長，制動也更緩和，不過被加塞的幾率也就更大。

節假日期間的高速路總免不了堵車（老外聽了或許會一頭霧水）……這時候，如果你的自适應巡航系統的工作範圍可以低至0km/h，也就是具有自動排隊功能，那就非常幸福了。車輛既能自動刹停，也能在一定時間内，自動跟随前車恢複行進，實現了右腳的完全解放。

不難發現，當巡航系統發展到自适應巡航（帶自動排隊功能）的時候，終于具有了令人滿意的實際意義，使用場景也不再局限于高速路，城市擁堵路況同樣适用。當雙手解放之後，人們就開始如何解放雙手。于是自适應巡航的好CP就出現了。

主動轉向

以奔馳智能領航限距 轉向、沃爾沃Auto Pilot為代表的駕駛輔助系統，均可實現跟随前車或保持車道的主動轉向，當然駕駛者雙手時不允許長時間離開方向盤的。

與普通車道保持對車輛的“補救”不同，它們是主動将車輛保持在車道中央。不久前我曾駕駛S90往返于北京和青島，長時間的體驗了沃爾沃的Auto Pilot，雙手和雙腳的大幅解放，讓長途駕駛的疲勞大大緩解，同時安全和舒适性并沒有損失。

L3自動駕駛

不久前發布的奧迪A8為我們帶來了當前級别最高的L3級自動駕駛技術，在60km/h以下可實現自動駕駛，讓人們把原先花在擁堵交通上的時間，用在更有意義的事兒上，獲取資訊、與家人溝通情感，或者單純的放松。基于巡航的駕駛輔助系統已經不再僅限于高速行駛，在低速擁堵路況，同樣可以大顯身手。相信随着技術的發展，即便現在某些地區法律不允許，未來也會與時俱進的改變。

寫在最後，從汽車市場的發展來看，近期或将不久進入中國市場的很多車型如凱美瑞、雅閣、奕澤、領克，都已大面積普及或将标配自适應巡航、碰撞預警、車道保持等駕駛輔助系統，不僅能提升駕駛安全，也能大大緩解駕駛疲勞。以前我們在購車的時候或許不太在意定速巡航這項配置，因其使用起來相對局限，但随着上述前沿科技的普及，您不妨在購車的時候更多關注一下這些物超所值的配置。

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