1外觀小變

牧馬人是目前市面上少數我喜歡而且覺得努努力或許能買得起的車，上市小半年，各種試駕體驗都看遍了，今天總算有機會親自正經測試一下。

1外觀小變　　[汽車之家 專業評測] 牧馬人是目前市面上少數我喜歡而且覺得努努力或許能買得起的車

大家對牧馬人可能有些方面大家已經不覺得新鮮了，不過之前看的可能都是Rubicon，這次我們測的是Sahara，關鍵有測試成績。

牧馬人 2018款 2.0T Sahara 四門版

報價:45.99萬

全新牧馬人外觀大體輪廓依然延續經典，所以第一眼看去實在跟老款區别不大，以至于現在走大馬路上碰見牧馬人都得多看兩眼分辨一下到底是哪一代産品。

新車主要的區别在于修飾了棱角，複古未來風，前格栅出現一個折角，跟自由光和大指揮官風格統一。發動機蓋做了突起，特别有力量感，前翼子闆後部也做了空氣動力學風格的設計，看上去很帥。另外車燈換成了全LED光源，效果很好。

Sahara版本外形和Rubicon最大的區别在于車輪，17寸輪圈樣式看着相對樸素了一些，配備AT全地形輪胎，不像Rubicon的MT胎那麼追求極端越野路況。還有就是Sahara配備了上下車踏闆，很容易辨識。

很多人都是因為外形而喜歡牧馬人，新一代車型在保留經典的基礎上變得更加現代時尚，依舊那麼讨人喜歡。

2内飾更精緻

新一代車型的内飾相比老款有了巨大飛躍，設計和質感都有很大提升。Sahara采用的是黑色中控台效果，皮革包裹，顯得很豪華，做工和用料都令人滿意。

多媒體系統采用7英寸彩色觸摸屏，雖然沒Rubicon的8.4英寸看着爽，但清晰度和操作便利性都不錯，還支持Carplay和CarLife，使用很順手。

配置方面這款車裝備了前排座椅加熱和方向盤加熱，這在冬天是可以救命的配置。此外還有定速巡航和自動空調，已經不錯了。

空間方面，這款車的乘坐空間大體相當于一輛緊湊型SUV的水平，座椅舒适性相比老款進步不少，後排座椅變得柔軟很多，長時間乘坐也不會感到疲憊。我們拿之前車展Rubicon實拍圖做空間展示。

這款車最大特點在于娛樂，頂棚和車門和之前一樣都是可拆卸的，前排頂棚分成兩部分，由幾個卡口固定，可以幾秒鐘拆掉變為敞篷車。頂棚是塑料件，很輕，拆裝過程簡單方便，很好玩。後部頂棚和車門就不能随便拆卸了，需要專用工具。

後備廂空間表現不錯，外挂備胎使得地闆下部留出更多的儲物空間，容積在同級别中屬于比較大的。

兩段式開啟的後備廂門具備很強的實用性，當然了密封性方面就不能強求了，總的來說這輛車的密封性比老款強點有限。

AH100評分：

車身滿分得分空間9.03.5前排空間2.50.5後排空間2.51.8裝載空間1.5--空間變化1.00.4車内儲物空間1.50.8配置8.02.8基本配置8.02.8附加配置0--工藝質量5.04.6外部質量2.52.4内部質量2.52.2人體工程5.04.1座椅舒适性2.51.7操作便利性2.52.4視野1.01.0視野1.01.0總分28.016.0

3性能超出預期

動力是大家最關心的方面，這款車裝備2.0T發動機，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。

2.0T發動機驅動一輛整備質量近2噸的車...其實從動力水平來說，完全沒有問題。日常駕駛中這輛車的動力響應比較積極，油門在低速時偏向靈敏，加速輕盈，完全不像2噸重的感覺，即使120km//h的狀态下繼續加速依然有很充沛的動力儲備，動力明顯超過老款。

或許你害怕2.0T不像大排量自然吸氣那麼從容。實際上這個問題在牧馬人身上根本難以察覺。絕大多數時候這台發動機都保持在一個非常低的轉速，正常起步的話大概2500rpm以下就升擋，巡航時轉速往往維持在1200rpm左右，十分輕松。

變速箱換擋動作迅速且平順，挑不出毛病。它在手動模式下即使達到紅線變速箱也不會擅自升擋，很符合越野的使用情況。變速箱的邏輯清晰合理，平時很溫和，稍微激烈一點立刻變得活躍積極，能夠很好的理解駕駛者意圖，當然了如果有個運動模式的話就更好了。接下來是各位最期待的加速時間，也是這款車給人最印象深刻的部分。

關掉車身穩定控制系統，發動機可以以3000rpm起步，如果是兩驅模式的話後輪會出現比較明顯的打滑損失動力所以使用四驅模式。最終這款車的0-100km/h加速時間為6.95秒。

這麼大一輛SUV能到7秒以内還是讓人非常驚喜的，可見這台2.0T發動機确實相當厲害，足夠讓我們不再留戀3.6L自然吸氣。

油耗測試：

再看看油耗。我們駕駛這款車行駛了111.6公裡，平均時速30公裡/小時，共消耗燃油11.2升，平均油耗10升/百公裡。

到此可以說這套2.0T 8AT的新動力組合沒有讓人失望，動力和油耗都有了大幅進步，唯一有點犧牲的是油品适應性，它必須使用95号汽油。

AH100評分：

動力滿分得分發動機8.05.1加速2.51.7中途加速2.51.0平順性1.51.1油門響應1.51.3變速箱8.06.5變速箱自動8.06.5變速箱手動8.0--環保8.05.8油耗7.05.6環保技術1.00.2總分24.017.4

4刹車是短闆

100-0km/h刹車性能測試：

這款車配備的偏重越野性能的大扁平比AT輪胎注定了它的鋪裝路面刹車性能不會很好，最終我們實測的刹車成績為44.64米，這是一個不怎麼好但也在意料之中的結果。

駕駛感受方面，之前的各種媒體試駕中已經提到過多次，新款牧馬人主要改善了城市行駛的舒适性。實際表現确實如此，第一感覺是方向盤明顯變得輕盈，不再是以前那麼硬派的感覺，駕駛起來變得更輕松了。

減振性能也有提升，就像同事之前在美國試駕時所說的，不像老款那樣硬得讓你軋過一個井蓋恨不得蹦到另外一條車道去。不過它的風格依然沒變，如果拿它跟城市SUV相比的話差别還是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪裡去。而且它的前排座椅比後排要硬，所以長時間看車還是需要有個好腰。

噪音測試：

噪音控制仍不是這一代的強項，首先發動機高轉速時的聲音就有點大。外界的噪音通過車身後面傳遞過來，可拆卸的車頂注定密封性不可能達到完美，所以噪音的隔絕肯定受限。還有它車身造型以及AT胎也造成跑高速時的風噪和路噪偏大。

公路駕駛環節這輛車開起來比老款更加輕松，不過我們也要有合理預期，它肯定不會讓你獲得普通城市SUV那種舒适駕駛感受。

AH100評分：

操控與行駛滿分得分轉向5.02.7準确性2.00.9靈活性1.50.8力度/反饋1.51.0刹車5.00.5刹車距離4.50.2刹車踏闆感覺0.50.3傳動3.03.0牽引力2.52.5扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.03.3轉向特征1.50.9可控性3.01.6負載變化1.50.8電子輔助5.04.8穩定作用4.54.5可選擇性0.50.3行駛舒适性9.04.2減震效果6.03.1車内噪音1.50.3噪音感受1.50.8總分33.018.5

5越野表現一貫出色

最後是越野環節。牧馬人全系有三種四驅，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統刹車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大，當然最大亮點是增加了4H Auto模式，自動調節前後橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。前後橋是Dana 30和Dana 35型号。

牧馬人的越野性能其實沒什麼懸念，還是優秀水準，這次我們主要試試新增的這個4WD Auto模式的越野性能，各種項目都使用Auto模式，考察一下它電控系統的反應速度。

滑輪組項目，在Auto模式下它的四驅系統依然表現出色，無論單後輪還是單前輪有附着力都能夠輕松通過，隻有短暫的打滑出現。

接下來是爬坡項目，2.0T發動機扭矩充沛但也沒到如履平地那麼輕松，爬坡的時候還是需要稍微給點油門的，轉速保持在3000rpm之上。要注意此時使用的還是Auto模式而非低速四驅的4L。

由于沒有Rubicon的斷開防傾杆功能，Sahara的懸架行程略小一些，但應付測試項目還是綽綽有餘的。它的整體橋式前後懸架在通過饅頭包項目時會發生相當大的扭曲，但四個車輪依然可以很好的緊貼地面，獲得充分的抓地力，幫助車輛順利脫困。

AH100評分：

四驅與越野滿分得分四驅系統15.015.0四驅系統15.015.0車身參數10.07.0接近角2.02.0離去角1.01.0離地間隙2.01.4底邊離地間隙2.01.1懸架行程2.01.2轉彎直徑0.50.4車身剛性0.5--牽引力10.010.0牽引力10.010.0續航能力2.01.4續航能力2.01.4配置3.01.4越野配置3.01.4實際主觀評價10.06.4四驅系統2.02.0牽引力2.01.9場地越野分4.02.0可靠性2.00.5總分50.041.2

AH100總分：

Jeep-牧馬人-2018款 2.0T Sahara 四門版AH-100得分總表車身分值得分空間9.03.5配置8.02.8工藝質量5.04.6人體工程5.04.1視野1.01.0總分28.016.0動力分值得分發動機8.05.1變速箱8.06.5環保8.05.8總分24.017.4操控與行駛分值得分轉向5.02.7刹車5.00.5傳動3.03.0行駛穩定性6.03.3電子輔助5.04.8行駛舒适性9.04.2總分33.018.5四驅與越野分值得分四驅系統15.015.0車身參數10.07.0牽引力10.010.0續航能力2.01.4配置3.01.4實際主觀評價10.06.4總分50.041.2車輛性能總得分135.093.1成本分值得分售價13.02.6質保2.01.0總分15.03.6車輛總得分150.096.7

總結：

可以看出這一代牧馬人明顯在相城市方向靠攏，越野已經不用說了，毫無疑問還是同級别最強陣容，換代重點就是補短闆，把公路駕駛感受提升一下。

最終的結果确實還不錯，2.0T 8AT的動力組合雖然感覺沒有大排量自然吸氣那麼純粹，但動力強油耗低，所以實在沒有理由拒絕，這就是趨勢，是否接受就看你了。（圖文來源汽車之家）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!