售價動辄數百萬元的超跑、豪車造型拉風，能夠輕松吸引路人目光，但是對于負責豪華品牌銷售及售後服務的人來說，哪怕是蘭博基尼旗艦跑車Aventador也是見慣不怪；但如果你擁有下列這幾款車型，那麼每當你開着它到4S店進行保養維護時，就連“見多識廣”的4S員工都會前來圍觀！

阿爾法羅密歐作為一個曆史悠久的意大利汽車制造商，以設計制造造型前衛、性能出衆的運動車型而受到車迷喜愛；在2017年，阿爾法羅密歐将旗下最新推出的Giulia系列轎車帶到中國市場，這款造型拉風的前置後驅中型轎車很快吸引了一些喜愛運動車的年輕消費者關注，阿爾法羅密歐在中國市場的知名度也逐漸提升。不過，其實早在2004年，阿爾法羅密歐就曾經以官方身份來到中國市場，而當時來到中國的是156系列中型轎車。

與目前在售的Giulia系列相比，156系列轎車外形設計更加圓潤、簡潔，後門的隐藏式門把手是同時期阿爾法羅密歐車型的慣用設計。

在動力系統方面，引入國内銷售的阿爾法羅密歐156搭載2.0L自然吸氣L4發動機，可輸出最高165匹馬力和206牛·米峰值扭矩，可選擇5AT手自一體變速箱或手動變速箱；其動力性能參數在今天看來并不出衆，但在當年，阿爾法羅密歐是國内市場上運動性能最優秀的前置前驅轎車之一。

不過，由于其當年售價高達35萬元，而阿爾法羅密歐在國内的品牌知名度較低，這樣一款非主流運動豪華轎車的市場表現比較一般，因此156系列在國内市場的保有量相當低，若你擁有一台，足以證明你是阿爾法羅密歐的忠實粉絲。

斯柯達在國内消費者心目中一直有着“實惠版大衆”的形象，它的大空間和高性價比優勢顯著，但不知道還有多少人記得斯柯達曾經在國内生産過旗下主力車型明銳系列的高性能版本：明銳RS呢？

2010年9月，斯柯達在當時的國産明銳系列中新增了這款運動車型；進氣格栅上的“RS”徽章、造型更激進的前包圍、更加低矮的車身、尾箱蓋末端的尾翼···明銳RS通過一些不起眼的外形細節展現它的高性能身份。

而在車頭之内，隐藏着的則是一台可輸出最高200匹馬力、280牛·米扭矩的2.0T渦輪增壓L4發動機，搭配6速雙離合變速箱可以在7.7秒内完成0-100km/h加速，極速更可達到235km/h，此等性能表現在2010年絕對稱得上是同級領先水平。

雖然是國産車型，但明銳RS那21.09萬元的官方指導價明顯高于系列中的其他普通車型。雖然明銳RS擁有更加帥氣的外形和強悍的性能，但在那個時候，一款售價超過20萬元的國産緊湊型轎車是難以被消費者接受的。市場預冷導緻斯柯達在這一代明銳RS停産後再也沒有将旗下高性能轎車引入國内生産銷售，就此“絕版”的明銳RS也成了國内最稀有的國産運動車之一。

MG，一個非常經典的英國運動車品牌，曾推出衆多聞名世界的經典跑車；當南京汽車集團從英國人手中買下奄奄一息的MG品牌時，MG旗下最後的敞篷跑車TF也在中國獲得了新生。

2007年，MG TF正式在國内上市銷售，這款采用中置後驅布局的雙座敞篷小跑車搭載了一台小巧的1.8L自然吸氣L4發動機，雖然隻可以輸出最高136匹馬力和165牛·米峰值扭矩，但由于其整車重量僅1128kg，搭配5前速手動變速箱時也能帶來非常輕快有趣的駕駛體驗。

而且，由于國産車型針對海外版1.8L發動機的部分瑕疵進行了優化，從根源處解決了海外版車型發動機容易出現過熱現象的毛病，讓遠在英國本土的消費者都希望買到一台中國産的MG TF；從某些角度看，MG TF甚至還為“中國制造”争了光。

然而，這樣一台國産敞篷跑車在當年要價24.96萬元，卻僅提供需要手動收放的折疊硬頂，舒适和娛樂配置更是少得可憐，再加上動力性能并不出衆，赢得了英國車迷的心卻無法得到中國消費者的愛，停産後便再沒有推出繼任車型。

現在，國内市場的MG TF保有量已不足一百台，随着時間的推移，這款正宗的MG敞篷小跑車将會變得更加珍貴。

如今純電動車随處可見，除了一衆造車新勢力，許多傳統汽車制造商都陸續推出了自己的純電動車型，電動化的未來觸手可及。其實，早在2012年，國内消費者已經可以接觸到純電動車：日産Leaf（聆風）。

簡約柔美的車身線條搭配車身各處的“Zero Emission”标識，聆風的造型散發出濃烈的“環保”氣息。車廂之内，全液晶儀表盤、精緻的電子檔杆在當時顯得十分前衛，富有科技感。

負責驅動車輪的電機可輸出80kW（約109匹馬力）和280牛·米扭矩，得益于電動機可在起步瞬間将扭力全數輸出的優勢，日産聆風也首次讓國内消費者體驗到了純電動車型在起步加速方面的輕盈、爽快。

不過，受到電池容量較低、續航能力差（約160km）以及缺乏公共充電設施等限制，在當時購買一台聆風需要十足的勇氣以及豐厚的“家底”，使聆風隻能成為當年少數思想前衛的富裕人群搶先感受新能源汽車的“玩物”。

壓軸登場的，是日系豪華品牌讴歌旗下僅有的超級跑車：NSX。NSX可以說是最具影響力的日系跑車之一，有着“東瀛法拉利”的美譽；但是當讴歌在2016年将最新一代NSX帶到中國市場時，火遍車圈的“東瀛法拉利”頭銜似乎沒能為這款指導價289萬元的超級跑車帶來可觀的銷量。

由3.5T渦輪增壓V6發動機和電動機組成的混合動力系統可輸出合共約580匹馬力和高達645牛·米扭矩。盡管單從參數看這一套混合動力系統有着出色的動力表現，但隻要将其與同價位歐洲競争對手相比，NSX在綜合性能方面的劣勢便展露無疑。

此外，混合動力系統的搭載也讓NSX的車重提高，1766kg的體重成為了“累贅”；種種因素導緻NSX銷量慘淡，有的經銷商甚至給出了100萬元的巨幅優惠。

不過，慘淡的銷量也意味着NSX在國内道路的能見度将會低得驚人，稀有度甚至超過同級所有歐洲超跑。

上述提到的這些車型大多在其品牌車型家族中扮演着重要角色，但是冷淡的市場反應讓它們落得一個“邊緣化”的下場，但這并不影響它們成為車壇經典；如果你想要擁有一台連車迷都會感到驚訝的個性座駕，那麼這些曾經的冷門好車将會是一個好選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!