哈弗h6第三代1.5t有四驅嗎?根據乘聯會公布的數據顯示：2022年1-7月國内狹義乘用車累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%，同期國内新能源汽車累計銷量273.3萬輛，同比增長121.5%，接下來我們就來聊聊關于哈弗h6第三代1.5t有四驅嗎?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

哈弗h6第三代1.5t有四驅嗎

根據乘聯會公布的數據顯示：2022年1-7月國内狹義乘用車累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%，同期國内新能源汽車累計銷量273.3萬輛，同比增長121.5%。

可以看到新能源汽車的滲透率在不斷提升，傳統燃油車市場在進一步被蠶食，對于任何在傳統市場的優勢企業來說，轉型都是一個必然的過程。

因此，我們今天看到了哈弗品牌正式宣布轉向新能源，并發布了全新品牌LOGO，按照哈弗的計劃，在2025年長城汽車累計投入1000億元轉型，并在2030年停售燃油車。

而作為哈弗品牌旗下最具代表性的産品——哈弗H6自然要“以身作則”，8月22日，第三代哈弗H6超級混動DHT HEV版車型正式上市，售價14.98萬，兩款PHEV車型補貼後預售價格分别為16.88萬-17.68萬。

延續燃油版車型設計，頗具辨識度

作為中國市場保有量最大的SUV之一，哈弗H6一直都是一款頗具辨識度的産品。

而此次上新的DHT HEV版本基于延續了純燃油版車型的外觀設計，前臉采用經典的多邊形進氣格栅，熏黑處理的網格狀中網如同魚鱗般漸變排列，顯得十分美觀。一雙造型犀利的“菜刀眼”銜接格栅，為新車增添了幾分氣勢。

預售的PHEV版車型在設計上則做出了一些區别，比如它的前臉采用了更具階級感的無邊界風格，中網采用點陣式造型，并換裝了哈弗發布得更為平面化的藍色新LOGO。

此外，DHT HEV版車型的車身長寬高為4653mm、1886mm、1730mm，軸距為2738mm，PHEV版車身長度有所不同，為4683mm，其他數據保持一緻。

新車側面造型并沒有做出太大的改動，整體輪廓飽滿，線條流暢，車身呈現出微微的前低後高的俯沖姿态，車尾延伸而出的擾流闆為新車增添了幾分運動氣息，尾燈燈組則采用了時下流行的貫穿式造型。

若是要區分純燃油版車型、DHT HEV以及PHEV版車型，可以看尾部的車型标識。

充分照顧用戶需求，配置有誠意

來到車内，新車的内飾設計也基本與燃油車保持一緻，畢竟從市場表現來看，消費者對于哈弗H6的座艙設計還是比較認可的，因此過多的改動反而會顯得多餘。

内飾整體采用了極簡化的風格，空調出風口融入到了中控面闆之中，帶來了更為豐富的層次感，一台懸浮式造型的12.3英寸中控大屏搭配同樣為懸浮式造型的10.25英寸液晶儀表盤，為新車帶來了一定的未來氣息。

如今市面上大部分産品的内飾設計都太過激進，像哈弗H6這樣的設計，剛剛好在科技感與實用性之間找到了平衡點，能夠照顧到大部分人的需求與習慣。

功能方面，新車配備了前排手機無線充電并可以選裝HUD擡頭顯示系統，支持整車OTA遠程升級，在線地圖、手機映射以及語音助手，通過“你好，哈弗”喚醒後，能實現對多媒體系統、導航、天窗、車窗等多項功能的口頭控制。

而在安全及駕駛輔助方面，新車還搭載了全速域自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通标識識别、碰撞報警、主動刹車、倒車車側預警以及360°全景影像 180°底盤透視系統和疲勞提醒，全方位保障用戶用車的安全性。

綜合來看，哈弗H6 DHT HEV以及PHEV版車型在配置方面，相比同級産品實現了領先，還是頗有誠意的。

性能強悍，NEDC油耗4.9L/100km

哈弗H6 DHT HEV以及PHEV版車型與燃油版車型差别最大的地方自然還是動力。

其中DHT HEV搭載了一台最大功率為113kW、峰值扭矩為233N·m的1.5T渦輪增壓發動機，以及一台最大功率為130kW、最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，系統綜合功率可達179kW、系統綜合扭矩可達530N·m，有着不錯的性能。

同時，新車采用了混動專用2擋DHT變速器，可實現智能切換串聯、并聯等模式，以達到優化性能與燃油經濟性的目的，官方公布的數據顯示其NEDC綜合工況百公裡油耗僅為4.9L。

此前，DHT超級混動技術已經在長城旗下的其他車系上進行了驗證，并收獲了不錯的市場評價，因此就系統的穩定性方面來說，哈弗H6 DHT HEV還是值得信賴的。

此外，PHEV版車型系統綜合最大功率為240kW、綜合扭矩為530N·m，NEDC工況下純電續航裡程分别為55km、110km。

寫在最後：全面新能源時代即将到來，作為中國市場結構中最主要的品牌之一，哈弗的全面轉型勢必會在電氣化市場掀起不小的波瀾。而一代“神車”，哈弗H6在中國市場本就有着不錯的用戶基礎，如今兩款混動車型的到來，實現“油電雙栖”，進一步豐富了消費者的選擇，也強化了哈弗H6的競争力。

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