5月31日19：55，黃埔客運站，前往深圳寶安的粵B·G H 327緩緩駛出，這是黃埔客運站開出的最後一班車。幾個小時前，下午13：00，永泰客運站，開往江西崇仁的贛F·A 7159駛出，永泰客運站最後一班車也離開。繼一個月前越秀南客運站停運後，廣州再有兩個客運站和市民說再見。随着高鐵、城際等軌道交通網絡發展，網約車等新興交通方式的“沖擊”，老客運站在客運市場中逐漸式微。與此同時，交通主管部門做出停運個别客運站的決定，目的也是為減少車輛進出及人流集聚，以改善周邊道路交通運行狀況。

客流減少三大客運站“退休”

近年，黃埔客運站客流逐步減少，停運前每天60多班車，日均發送旅客隻有約230人次。去年7月起，該站已陸續停運開往湖南常甯、河源、潮陽、從化等方向的班線，現在的車次，有約9成都是前往深圳、東莞等地區。

“現在乘客對黃埔客運站依賴逐漸在減小。”黎治國介紹，黃埔客運站建于1999年，如今客運站的站場是在2006年擴建成型，2014、2015年兩年是客運站的客流高峰，日均客流量能達到1500人次，曆史最高峰在其中一年的國慶，當時客流最高峰有3500人次。自2016年起，客流逐漸減少，現在每天隻有200多人。

随着城市化的進程向前，客運站在城市中的位置也有所變化。黎治國介紹，黃埔客運站建設之初所處的位置較為偏僻，周邊的道路配套也不盡完善；如今，随着城市向外拓展，周圍的道路、住房等配套更加完備，位于黃埔區廣深公路南側的黃埔客運站位置越來越“中心”，也影響了周邊的交通。

同一天停運的永泰客運站，運營情況也相似。位于廣州市北面105國道附近的永泰客運站，經營班線主要以跨省班車為主，輻射廣東、湖南、江西、四川、廣西等。該站客流最高峰為452人次，随着地鐵站和高鐵站的相繼開通，永泰客運站的客流逐漸下降，目前永泰客運站日均發送旅客較少，隻有在春節等節假日期間客流才相對增多。

5月31日13：00左右，前往江西崇仁的贛F·A 7159駛離永泰客運站，建于2000年，有着近20年曆史的永泰客運站正式停運。

一個月前，始建于1950年、今年已經足足69歲的越秀南汽車站也已停運。由此，廣州今年已有三大客運站“退休”。

軌道交通完善、網約車興起影響客流量

客流量減少是今年停運三大客運站共同面臨的問題，也是停運的最主要原因。随着地鐵、城際、高鐵等軌道交通的完善，市民出行可選擇的交通方式多了不少。比如，廣佛地鐵線的開通，廣佛接駁公交的完善，廣州至佛山的通行時間大幅減少；珠三角城際鐵路的不斷完善，廣深港高鐵香港段的開通……廣州市民通過軌道交通前往粵港澳大灣區各個城市已十分便捷，“一小時生活圈”正成為現實。

近年，随着網約車等新興交通方式的出現，傳統客運站經曆了不少“沖擊”。“2016年之前，黃埔客運站日均客流量還有約1400、1500人次，2016年後，客流明顯出現了下降，這跟網約車的興起有很大關系。”黎治國表示，和傳統客運相比，順風車等出行方式更靈活，這也使得客運站流失了不少乘客。

除客流量減少外，個别客運站存在區位線路重疊的情況，這也是停運考慮要素之一。廣州公交集團相關負責人介紹，永泰汽車站與夏茅汽車站的交通區位及班線存在重疊等情況，且客流量均較低，所以做出停運決定。

像越秀南客運站停運，還有個重要原因，就是其位于老城區，道路狹窄，阻礙了中心城區道路交通，再加上車站面積小等原因，廣州最老客運站正式和市民告别。

客運站關停之後将有何規劃？廣州市交通運輸局未回複，隻表示将納入整個城市發展規劃，具體用途暫未提及。“黃埔客運站未來會變成什麼樣，我也不知道。”黎治國說，接下來他還将“留守”黃埔客運站一段時間，從該站始發的4條公交線路仍在運行。

城區13個客運站承擔停運車站班線

停運是否會對市民出行造成影響？“對經常來黃埔客運站坐車的市民肯定會有一定影響，但整體影響面不大。”黎治國說道，黃埔客運站原有的18條班線将調整至東圃客運站等市内其他客運站繼續經營。“站内始發公交站依舊運行，我們會在這裡停留一段時間，告知前來乘車的市民如何轉至其他車站乘車。”

同樣，停運之後，永泰汽車站原有的13條班線将調整至夏茅汽車站等市内其他客運站繼續經營。越秀南客運站原來承擔的班車路線，已經陸續轉到廣州市其他客運站場經營。

打開廣州中心城區的客運地圖，此前有16個客運站，在越秀南、永泰和黃埔客運站停運後，還剩13個客運站，分别是省汽車客運站、廣州汽車客運站、天河汽車客運站、東站汽車客運站、芳村汽車客運站、滘口汽車客運站、羅沖圍汽車客運站、海珠汽車客運站、廣園汽車客運站、廣州南汽車客運站、夏茅汽車客運站、東圃汽車客運站、廣佛汽車客運站。

這13個客運站分布在越秀、荔灣、海珠、天河、白雲、黃埔等地，将承擔三個停運客運站調整的班線。

三個客運站停運早在2016年通過的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》(以下稱《規劃》)已有提及，所以停運搬遷也是在計劃之内。而《規劃》中新規劃建設的客運站多位于外圍區域，比如增城站、棠溪站等，以增強城市“東拓”和“北優”的支撐和服務能力。

三個客運站都處在較為中心的位置，像越秀南客運站更是位于老城區中心，啟動三個客運站搬遷，其中一個重要目的就是為了減輕交通擁堵。今年3月25日，廣州市政協“有事好商量”民生實事協商平台就“廣州交通緩堵”議題開展專題協商活動，廣州市交通運輸局局長潘雙明在會議上表示，今年會啟動三個客運站搬遷，以減輕公路客運通行對中心城區的影響。

市交通運輸局相關負責人介紹，停運的客運站均為周邊交通擁堵或交通銜接不夠便捷的客運站場，站場停運後将能夠大幅減少車輛進出以及人流集散，預計将會有效改善周邊道路交通運行狀況。

城區接下來是否還将有新一輪客運車站停運或是優化？廣州市交通部門并未答複。

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