2022年，H6的市場備受擠壓，銷量确實下滑嚴重，但哈弗品牌卻勢頭仍勁，它并沒有因為H6銷量的萎縮而失去10-15萬元的核心SUV市場，因為在過去兩年裡，誕生了大狗、神獸、赤兔等一系列新的熱銷車型，依然穩穩守着哈弗品牌的基盤市場。其中銷量最高、且最具意義的，就是開創了3/4刻度定位的大狗。

按照哈弗的解釋，所謂3/4刻度座駕，指的是介于城市SUV（例如H6）和硬派越野SUV（例如坦克300）之間，兼顧城市時尚和越野能力的SUV車型，它沒有硬派SUV的機械差速鎖，但造型設計比普通城市SUV更加粗犷，越野指标也更強。

如果對應當下火爆的運動感轎車，哈弗的3/4刻度座駕，可以理解為具有“越野感”的SUV，大狗的成功，證實了這種定位是受市場認可的，同時也給哈弗品牌開辟了一個新的發展方向。

于是，在大狗之後，哈弗又帶來了酷狗。

酷狗是台怎樣的車？

1、看起來很威武，實際上很緊湊

剛看圖片的時候，酷狗看起來是一台體量相當大的車，觀感甚至比大狗還要大，給人一種中型SUV的錯覺。然而實際上，這款車關系最近的“近親”，不是定位A 級SUV的H6，而是A-級的赤兔

在哈弗品牌10萬元以上的主力SUV中，酷狗2710mm的軸距隻比赤兔多了10mm，在大狗、H6乃至神獸面前都短了一截。酷狗的車長超過了4.5米，但實際上也隻比赤兔多了5公分，相比大狗短了整整100mm。

在目前普遍“膨脹化”的緊湊級SUV市場中，酷狗的整體尺寸絕對不算大，充其量也隻是一台标準的緊湊SUV。那麼它給人帶來的“顯大”的效果，是怎麼産生的呢？

其實這正是酷狗外觀造型的特點所在。它方方正正的輪廓，是硬派SUV的标準形象，雖然承載式身份無法隐藏，但在懸架以上，酷狗的整體輪廓都更趨近于非承載式車身的坦克300，而非定位更接近的大自然

酷狗和大狗的對比很有意思。大狗的外觀有很強的越野基因，它也有相對方正的輪廓，但輪廓各個角的過渡都比較圓潤，包括側面車窗的線條和車身上的腰線，都沒有特别銳利的線條或夾角。

酷狗則大不相同，除了相比大狗更加壯碩、誇張的保險杠、輪眉和防擦包圍飾闆，這款車的整體輪廓見棱見角，不論是從正面、側面還是尾部看去，都是以方正的輪廓來凸顯粗犷和力量感。

2、 粗犷的氣質，不缺細節的點綴

而在細節方面，酷狗的設計師也在不遺餘力地強化它的“野性”。比如正面的中網，由兩根粗壯的橫杆貫穿左右，并以相對較大的間隔，點綴了垂直的鍍鉻亮條。沒有細膩的線條、複雜的紋路，一切都似乎是以大号加粗簡單粗暴地寥寥幾筆。

不過粗犷的氣質隻是表象，作為一個一線自主品牌的産品，酷狗并不是一台缺乏細節的車。它和大狗、坦克300一樣，也采用了圓形大燈，且在燈罩内集成了日行燈、轉向燈和遠近光燈。這種燈光功能的高度集成化，避免了過多燈光組件對前臉粗犷野性的破壞。

和大狗相比，酷狗的大燈更有設計感，負責照明的四顆大尺寸的單體LED組件，由橫、豎兩根條形燈帶分割開來，而這一縱一橫，就形成了酷狗正面極具标識性的星光十字日行燈，點亮之後辨識度極強。

酷狗側面除了方盒子的整體輪廓外，車窗造型的設計頗具創意，尤其是C柱、D柱之間那塊不可開啟的小窗，面積并不比車門上的側窗小多少，配合黑化處理的B、C和D柱，除了營造懸浮車頂的效果外，側面三塊玻璃連成一體，也讓酷狗的側面有了遠大于其實際尺寸的長度。

在整個側面的前後翼子闆和車門闆上，沒有什麼複雜的線條，最抓眼球的則是輪眉、下包圍以及輪辋，設計師在酷狗的前後輪眉和車門下方防擦飾闆上，都進行了凹刻設計，這讓它粗犷的氣質不至于顯得呆闆。

輪辋的造型非常亮眼，五輻條采用了類似圓角矩形的造型，且内部也進行了銀色高亮和彩色的搭配，把時尚和粗犷很好地融合在一起。

如果說酷狗前臉和側面都很招硬派SUV愛好者的喜愛，那麼它的車尾就有點為了與衆不同，而強行特立獨行了。傳統硬派SUV外置備胎的地方，被安排成了一個光秃秃的大面積“鼓包”。

從審美的角度講，這個設計除了有特點之外，對美感實在沒多大幫助，不過據說在新車上市後，會在這個部位推出相應的功能或組件，如果實用性出彩的話，相信大家也能原諒這個設計了。

3、 内飾看似普通，實際是被精心制造的粗犷感

酷狗的内飾依然延續了粗犷風，整體中控台和車門内闆都是黑色基調，沒有進行其它顔色的點綴，僅僅在座椅包裹的皮質上采用了亮色搭配。酷狗的中控布局也比較傳統，很容易适應和習慣。

不過在簡單、粗犷的氛圍裡，這款車内飾在用料上還是頗有講究。首先是中控台的台面，大面積采用了軟性材質，而且是硬派越野車特有的耐髒材料。中控屏附近也有烤漆和碳纖維多種材質的搭配，即便是采用硬塑料的地方，也有特定的紋路設計，并不顯得廉價

局部的設計上，方向盤基本沿用了大狗的設計，造型相當粗壯，握感厚實，很符合整體硬朗的定位。

至于電子排擋杆，則取消了大狗上那個略顯“娘炮”的旋鈕，而是直接将坦克300上的設計搬了過來。據說這一點，是在廠商聽取了用戶建議之後才做的決定。換擋杆的設計，也給酷狗的内飾加分不少。

在人機交互方面，酷狗的座艙布局雖然比較傳統，但還是大量取消了實體的按鍵，整個中控台基本全部都是虛拟觸感操作，這種“潮流”對于很多人并不算優點。

不過值得一提的是，安排在換擋杆前方的無線充電闆，有着50W的超高功率，這一點在15萬元以内價位的車型上，還非常罕見。

實際上，除了粗犷、硬派的造型設計， 哈弗酷狗 ( 參數 | 詢價 ) 最想強調的賣點，并不是它的越野性能，而是車内的音響系統，在廠商資料中，音響相關的信息，就占據了一半篇幅。而這款車之所以和那個出名的音樂播放器同名，也正是想突出它在音響系統上的優勢。

一台越野範兒SUV，最大優勢是音響？

首先是音響的品牌，采用了普通消費者很陌生、但業内都熟知的日本JVC品牌，根據資料，這是一個在音視頻設備上有近百年曆史的公司。

具體的音響系統，總計包含18個揚聲器，單單這個數字，在20萬元以内價位已經完全沒有對手，作為對比，有着高性價比名聲的極氪001，那套YAMAHA音響也不過隻有12個揚聲器，而經常被拿來當作标杆進行對比的沃爾沃寶華韋健，揚聲器數量也就比酷狗多了一個。

當然，揚聲器數量并不能和音響品質劃等号，但是從這一點我們也能看出酷狗音響系統的規格之高，在30萬元内基本鮮有對手。除了揚聲器數量，這套音響中重要的硬件參數，還包括千瓦級16通道獨立功放、1顆SOC處理單元和4顆全數字放大芯片，18個揚聲器中，分别由4個高音、2個中音、1個中置、4個低音、1個重低音、2個頂棚、2個環繞，以及2個設在主駕駛座頭枕上的單元。

而位于頭枕上的揚聲器，目的主要并不是音響效果，而是給駕駛員提供導航、車載電話之類的功能，避免對其它乘客産生打擾。這種設計在之前長安的車型上已經出現過。

實際上，為了提升人們和音樂的“共振”，酷狗的前排座椅還安裝了号稱邁巴赫同款的激振器，可以随音樂的節奏發出震動。

對于酷狗的音響系統，哈弗并不是隻把它當作宣傳噱頭，而是真正投入了很大精力，單單為了這套音響系統，就動用了來自5個國家的數十人調音團隊、200人的國際化研發團隊，其中包含有着15年經驗的調音師，總共曆時12個月打造。

而除了音響本身，為了避免車外噪音對車内音響效果産生影響，酷狗也專門針對整車NVH進行了重點優化，前排也采用了同價位比較罕見的雙層隔音玻璃，為了實現優秀的音響享受，投入了遠超同類型、同價位、同級别車型的成本。

不過反過來想想，真正喜歡越野的，通常是有一定時間、精力的性情中人，而在野外欣賞風景，一套出色的音響，也能大大提升遊玩的情緒和氛圍。高級音響和越野粗犷，本身并不矛盾，甚至是個絕配。而酷狗對音響系統的執着，就切中了這個需求。

至于真正的越野性能，哈弗着墨不多，其實看它的預售價就明白，這個價格不可能提供真正硬核的越野系統，但是和同價位的大多數城市SUV相比，酷狗的越野性能依然是突出的。

酷狗越野性能是配角？

首先，它是目前自主品牌中唯一在售的1.5T四驅SUV，而其它SUV的四驅系統，普遍局限在了更高排量的版本上，酷狗則把四驅配給了1.5T版本，價格門檻也就拉到了15萬元以内。

其次，酷狗采用了超短前、後懸的設計，對日常駕駛的好處，是在保證長軸距、大空間的前提下，有着相對靈巧的車身，而在越野路況中，短前、後懸的好處，則是帶來了優秀的接近角和離去角。

酷狗接近角是24°，和大狗相同，離去角為26°，不及大狗的30°，但已經遠超普通的城市SUV。而酷狗的最小離地間隙為196mm，也明顯高于普通的城市SUV。

也就是說，如果你對越野性能真的有一定的需求，而又不是專門找爛路、險路去過瘾，酷狗的基本素質，足以應付你可能遇到的絕大部分場景，越野能力也确實比普通的SUV要高很多。

這種道理，也适用于哈弗酷狗，這是一台有明顯越野感的SUV，越野能力也确實超過了普通 的城市SUV，但它的内裡并沒有脫離日常生活。真正的硬派越野，噪音、操控、油耗都是普通消費者難以忍受的，而這些對于承載式車身的酷狗來說，都不是問題。

實際上，對于大多數隻是喜歡酷狗越野範兒的消費者，低功率的兩驅版已經足以滿足需求，正是看準了這一點，哈弗才開辟了3/4刻度座駕這個全新的定位。

酷狗的形象具有野性，但用起來在城市裡也并不違和，它對2710mm的軸距利用地很充分，同時配合非常高的車身和平直的車頂，獲得了很好的頭部空間，整體的乘坐舒适性相比同級别的普通城市SUV，甚至還有空間和視野方面的優勢。

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