廢話不多說,先為大家介紹一下該車的基本參數。再介紹該車的最大亮點。
基本參數:新款榮威RX8三維:4923/1930/1810mm(帶上行李架後高度為1840mm)。
軸距:為2850mm。
發動機:2.0T渦輪增壓發動機。
最大輸出功率:164kW。
峰值扭矩為360Nm。
最大亮點:四驅驅動、配備中央差速鎖和後橋差速鎖,配備上文說的2.0T發動機,是一款為數不多的真正越野SUV。
差速器顧名思義,就是在速度上使左右兩邊車輪轉速不一樣,這樣兩側車輪的力矩是如何分配的呢?這個分析過程太過複雜,詳細推到大家可以網上查看,總結起來就是“差速不差矩,差距不差速”。也就是兩側車輛速度不一樣的時候,動力均分,兩側車輪速度一樣的時候,動力按需分配,借用下面兩種情景給大家理解一下。
情景一:轉彎時,必須使内外車輛速度不一。
當汽車轉彎時,因為左右中心離轉彎中心的距離不一樣,而轉過的角度一樣。所以外側車輪經過的距離比内測的長。如果沒有差速器,兩側車輪剛性連接,速度一樣,内側車輪勢必會邊滾邊滑,加大輪胎磨損。所以需要車橋上的差速器,使兩跟半軸分别與主減速器相連,使内外車輛可以用不同的速度旋轉。
情急二:一側車輪打滑時,必須鎖住差速器,使轉速一樣,兩側力矩不一樣。
有些時候當左右車輪處在不同路面上時(如一側是冰雪路面),因為上文中提到的差速器力學特性“差速不差矩”,兩側轉矩均分,就會造成冰雪路面一側,車輪打滑原地空轉,正常路面一側轉矩不夠,轉不動。所以這時需要用差速鎖,将兩側半軸機械/電子鎖死,使其轉速一樣,重新根據地面情況分配力矩,使動力集中在正常路面的車輪一側。也就是為了應對以上這種情況,差速鎖成了高配置越野車的标配。
而根據差速器、差速鎖布置位置的不同分為前後橋差速鎖和中央差速鎖,這個很好理解。
綜上分析,新款榮威RX8能夠配備中央差速鎖和後橋差速鎖,再加上2.0T的發動機,确實是一款少見的越野SUV。
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