自古以來人們就對天空充滿了幻想，曾經人們夢想着在天空中翺翔，現在這一幻想也已經被實現了。在20世紀初美國的萊特兄弟發明了飛機，在這之後飛機就得到了突飛猛進的發展，時至今日出現了民用客機。軍用戰鬥機、轟炸機、無人機。按照發動機的話有着噴氣式飛機和螺旋槳飛機；按照飛行時候的速度來區分的話有着超音速飛機和亞音速飛機；如果按照航程來劃分的話就有着近程、中程、遠程。

可以說飛機的種類可謂是五花八門，而飛機之所以能夠在萬米高空之上飛行，和飛機的機翼有着很大的關系。從機翼的構造上來看，機翼上面一部分的弧度要比下面一部分的弧度要大，當飛機啟動的時候，飛機會向前前行，機翼則會将這一股氣流分為上下兩部分。由于上方的飛機弧度大，因此氣流在經過上方時的空氣流速要比下方快，而上方氣流對機翼産生的壓力也比較小，下方的氣流則會産生一股托舉力，把飛機往上擡升，這股向上的托舉力能夠讓飛機成功地起飛。

當飛機的機翼變大時，飛機受到的托舉力也會變大，飛機也就越容易起飛，但與此對應的就是飛機受到的阻力會更大。因此在飛機的設計之初，要考慮到發動機能夠提供多大的功率以及飛機機翼的大小，從而達到一種平衡，也就是在一定的動力之下要保持高速的飛行速度，同時飛機的托舉力要大于飛機受到的阻力。

然而戰機一般情況下在高原飛行的話，會出現動力不足的原因。之所以會出現這樣的狀況，并不是飛機的發動機功能不夠強悍，而是有着其他的因素影響。我國對機場的海拔高度進行了一個劃分，以1500米為分界線，分為高原機場和非高原機場，而在高原機場裡面的海拔高于2438米的機場又分為高高原機場。這樣劃分的原因，也是因為飛機所處的海拔越高的話，飛行的難度也會越來越高。

一是因為高原地區的空氣十分稀少，對發動機産生嚴重影響。就拿海拔4000米的青藏高原來說，它的空氣僅有正常陸地的60%，而飛機的發動機工作原理就是吸收大量的空氣來運轉，這樣的話發動機的效率就會明顯下降，飛機無論是起飛還是降落，需要耗費的時間都更加長。

二是空氣密度低使得飛機的機動性受到了影響，當飛機在機場起飛的時候，由于低密度的空氣導緻了對飛機提供的托舉力變小，飛行員就得不斷地調整機翼的高度來提升飛機的起飛和降落的效果，而且飛機在進行盤旋轉彎的時候，飛機需要更大的轉彎半徑。

第三就是高原的自然環境比較惡劣，晝夜溫度相差極大，晚上甚至有零下十幾度的溫度，并且有大風、大霧等天氣時常出現，高原的複雜地形也讓空氣的流動變化多端，空氣亂流的狀況時有發生，對飛機的正常飛行造成了很大的影響。

對于高原飛機難以飛行的困難，我國也是做出了多方面的努力。在一批新亮相的裝備中，直20就是這麼一款能夠高原作戰的直升機，能夠在海拔3000米的高度進行運輸任務，同時采用了新型的側翼防除冰系統，能夠輕松應對高原的晝夜溫差、高空凍雨等極端現象，是一款全天候全地域的作戰飛機，可以這麼說，這款飛機就是一款為高原而生的。

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