近日，有網友爆料：南京第三期軌道交通建設規劃有新進展！

我們來簡單聊幾點。

第一，南京地鐵建設周期問題

2020年8月24日，南京市“十四五”城市軌道交通建設規劃開始進行環境影響評價第一次公示，似乎在緊跟“五年”規劃，這對于進度緩慢的南京地鐵建設工作來說，有點不太現實。

而本次進行省内初審會的《南京市城市軌道交通第三期建設規劃(2023-2028)》，更加合理地選擇了“五年”周期。ps：南京地鐵上一輪規劃是2015年5月獲批的《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020年）》。

因此，我們也可以理解兩輪規劃都沒有覆蓋的2021年和2022年是南京地鐵真正的“空窗期”。

第二，本輪可能的上報和獲批時間

從時間段的選取看（2023-2028年），按照慣例應該會在今年底或者明年内獲批。

2016年12月，國家發展改革委批複了杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）；

2018年12月，武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）獲批；

2019年6月，成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）獲得批文。

因此，我們猜測南京本輪規劃最快年底前，最遲明年也能獲批了。

第三，本輪哪些線路有機會獲批

本輪會上報哪些線路可能是大家最關心的話題，但截至目前并沒有權威消息透露，因此，我們可以從城市發展和建設的角度來分析一下。

1，勢在必行的各種延伸線或連接線

比如2-9号線接駁線，這個是技術上的勢在必行，畢竟9号線已經在建了；

具有都市圈屬性的市區線延伸線，比如2号線東延至仙林湖，3号線和4号線北延至北站等。

2，對主城各區發展影響比較大的線路

串聯江甯的12号線和8号線，有利于沿線土地開發的4号線東延至華僑城，促進江北新區核心區與新街口融合發展的13号線，六合進入主城的捷徑——14号線，填補空白并串聯雨花的16号線等。

3，複雜的S線延伸線

我們翻了翻去年公布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中，多了兩條線路：甯天城際北延（至天長）和甯句城際西延（至南京農業大學），是否意味着這兩條線路出生證已領，随時可以展開工作了呢？按理說，甯句城際西延屬于市區線，不應該走都市圈上報通道才對。

鑒于未來的不确定性，我們猜測本輪可能會和上一輪規劃一樣，先微縮上報，後期再報調整方案。

ps：以上一輪為例，在2015年5月獲批的《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020年）》中，1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期等獲批。

2016年11月1日，國家發改委批複《關于南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年）》，新增了4号線二期、11号線一期和S8線南延。

第四，新的拆遷政策會否影響線路申報

有一件事關注的人不多，但挺重要：

近日，市規劃和自然資源局近日出台了《南京市集體土地征收補償安置辦法》，新的辦法規定：在程序上，過去征地批文下發後，才會和農民簽訂征地補償協議。今後，區政府必須與拟征收土地的所有權人、使用權人就補償安置等簽訂協議，取得農民的同意後，才能提出土地征收申請。如果未達成協議的比例超過10%，則土地不予征收。

拆遷作為南京地鐵建設的最大攔路虎，此項政策會不會影響新線路的上報不得而知。

第五，适度超前的基礎設施建設影響幾何

這幾年，開展适度超前的基礎設施建設的聲音不斷，其中包含的交通、基礎設施建設等方向，似乎都與地鐵有關，但目前并沒有看到地鐵規劃審批放松的迹象。甚至，對于首次上報規劃的要求還提高了。

所以，南京本次上報的規劃能否超預期，也要看能否“适度超前”。

綜合以上，南京地鐵本輪規劃受到各種複雜因素的影響，具體哪些線路能夠上報并獲批，還有待公布！

但是，這并不影響在評論區說出你的想法！！！

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