2022年，國三車淘汰工作已步入尾聲。很多地區現在國三車淘汰已經享受不到任何補貼了。随之而來的是各種限行政策。因排放不達标，國三車淘汰已是大勢所趨。

為了繼續從事貨運行業，換車成了不少貨車司機的不二選擇。一時間，國五貨車銷量大漲。然而，從去年開始，關于國五車不讓進廠的消息在卡車司機圈傳開。

這讓大家感到意外，特别是那些從事大宗物流運輸的司機。鋼鐵廠響應環保規定，對進出鋼鐵廠的鐵礦、煤炭、焦炭等車輛做了環保限制，要求全部采用新能源或國六排放貨車，國五車進廠因此受限。

可是國五标準才實施幾年呢？《關于實施第五階段機動車排放标準的公告》寫得很清楚：重型貨車是2017年7月1日，輕型貨車則是2018年1月1日。才不到5年時間，國五車就有不讓進廠的規定。

國五貨車價格不菲，牽引車售價更是高達幾十萬。5年時間，對卡車司機來說，可能才剛剛還清車貸。如果進廠受限，對他們影響還是很大的。而一輛貨車的使用年限是多久呢？《機動車強制報廢标準規定》對車輛使用年限明确定義：

1、三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半挂牽引車和全挂牽引車）使用15年；

2、有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

3、全挂車、危險品運輸半挂車使用10年，集裝箱半挂車20年，其他半挂車使用15年；

其他車輛可參照下表：

除了進廠受阻，部分地區對國五還有限行規定。比如石家莊市政府就發布了《關于在市主城區對重型貨車實施限行繞行的通告》，明确禁止國五及以下排放标準重型貨車通行三環路（含主路、輔路）以内道路。

從最初的國一排放标準施行，到到如今的國六标準，其實隻用了20年左右時間。随着新标準的制定和出台，老舊車輛将逐步淘汰。實施國五時，國二車淘汰了，實施國六時，國三車淘汰了。

不難看出，落後現行排放标準兩個階段以上的車輛往往會面臨淘汰和限行。但是老司機都知道，貨車的排放标準雖然落後，但依舊不影響車輛運輸，隻是它不夠環保。

從數據上來看15年使用年限足夠長，但實際上大多數貨車都開不了那麼久。能夠開上十年八年就已是佼佼者。有報告顯示，2019年我國公路貨運車輛平均車齡僅為3.62年。近兩年因為換新車的人增多，平均車齡會更低。

國三換國四，國四換國五，有多少貨車司機辛辛苦苦掙點錢，最後全部拿來買車了。我國公路運輸個體貨車司機占比高達80%以上，貨車對他們而言既是資産，也是謀生工具。幾十萬成本砸進去，能不能賺錢還得還市場和運氣。大家都希望自己的車可以開得更久一點，頻繁換車無疑是在增加自己的風險。

貨車司機自己也不明白，為什麼自己花幾十萬買的合格車輛，加的是世界五百強的柴油，結果開着開着就不環保，尾氣超标了。當真是踩油門姿勢不對？15年的使用年限太遙不可及，不僅需要攢錢還車貸，還得保證新标準出來後能及時換新車。現實就更殘酷了，車貸沒還清，連廠都不讓司機進了。

想跑車養家，前提是你的車得環保。

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