文/桃李

近日，比亞迪官方正式宣布了其旗下的比亞迪D1新增的2022款舒适版車型上市銷售，新車定位純電動緊湊型MPV，售價15.78萬元。比亞迪D1作為比亞迪和滴滴聯合推出的一款車型，主要面向網約車市場，新增車型相比于上一款2021領創版車型在價格上下降了一萬元左右，相應的，新車型在配置方面也有所閹割，算是低配版車型了。

新車上市的消息發布之後也是引發了消費者的廣泛讨論，有消費者直言，比亞迪的知名度大了，訂單量上來了，現在的日子好了就開始飄了，那麼事情真的是這樣的嗎？首先來看看新車的一些基本信息。

新增車型除了删減了部分配置和降低了價格外，從外觀空間到動力數據都沒有其他的任何改變。外觀方面，比亞迪D1采用了最新的家族設計語言。前臉是典型的新能源電動汽車封閉式的進氣格栅造型，前包圍則采用了非常具備整體感和運動感的貫穿式設計，整體看上去給人邪魅一笑的感覺。

内飾設計整體來看走的是簡潔路線，層次分明的中控台上有一個10.1英寸的中置液晶顯示屏，中央的換擋區域上有一個換擋旋鈕，功能/模式在換擋區别的兩側，作為網約車來說，這樣的設計還算能接受，沒必要特别的追求過多的豪華感和科技感。

車身尺寸方面，比亞迪D1的長寬高分别為4390/1850/1650mm，軸距2800mm，采用五門五座的布局方式。比亞迪D1最大的特點就是采用了不對稱的開門方式，右側車門采用了側滑門的開啟方式，而左側則是較為傳統的平開門方式，這樣的設計顯然是為了方便客人上下車。

動力方面，比亞迪D1舒适版繼續搭載53.6千瓦時磷酸鐵锂刀片電池，NEDC續航裡程為418公裡。其采用前置電動機驅動，搭載永磁同步電機，最大功率為100千瓦、180牛·米，車輛支持快充補電模式，充滿需要0.5小時。

配置方面，2022款舒适版車型在很多安全和舒适性配置上有所減配，例如前排側氣囊、車道偏離輔助、主動刹車、自适應巡航、皮質方向盤、車聯網、後排液晶屏幕和車載空氣淨化器都被減配了。

作為國内新能源汽車的領軍品牌，比亞迪的技術水平、品牌公信力、用戶認可度都很高，消費者對于比亞迪的發展都還是表示支持的，關于比亞迪是不是真的飄了，這個問題并不能很直接地給出答案，可能對于不同的人而言會有不同的看法。

如果和自己比，自家的比亞迪海豚明顯要比這輛車更加的優秀，而如果将它放在當前的網約車市場上，比亞迪D1似乎也并沒有什麼優勢，這個價格确實有點虛高了。就拿奔騰NAT來說，其車型選擇上更多，包括2022款舒享出行 出租版和2021款 網約版等。

另外，在具體的參數表現上面，比亞迪D1似乎也沒有表現出過人之處。比如百公裡加速時間上，D1實測12.45s，而奔騰官方數據為10.8s；電池組質保時間為6年或60萬公裡，而奔騰則是8年或60萬公裡；而在配置上，兩車其實并沒有表現出太大的差距，各有側重，但是奔騰的價格比D1低很多，難道一個電動開閉和手動開閉車門能有這麼大的價差？

筆者認為，原因顯然不在開門的方式上。比亞迪D1作為一款面向網約車市場的運營車型，價格相比于私家車更高一點這是可以理解的，畢竟就電池組的質保時間這點來說，營運車類型的質保時間更長。而且作為一款合作車，它的價格肯定也需要雙方共同決定。

總結：

其實從比亞迪的發展路程來看，他并不是飄了，隻是戰略定位不一樣了，我們并不能從D1這一輛車來代表比亞迪。現在的比亞迪品牌知名度以及今非昔比，向高端市場進發的戰略更加明顯了，但是不少消費者對其的刻闆映像可能還沒改變，目前其還是有很多其他車型可以選擇，不同定位的車面向不同的消費者，大家可以多從自己需要的車型入手來看看，不要妄下結論。

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