從年銷12萬，到月銷幾百輛，東南汽車到底經曆了什麼？

今天我們就來聊聊，東南汽車的發展史。

早在26年前，福建汽車工業集團，由于缺乏核心技術，發展緩慢，迫切需要尋找一個合作夥伴，來幫助企業走出困境，而當時，台灣裕隆集團旗下的中華汽車，也在滿世界尋找合作夥伴，雙方在接觸之後，頓時有種“相見恨晚”的感覺。

1995年，東南汽車合資公司正式成立。主要生産“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列的輕型客車産品，在當時國内乘用車市場還沒有大規模發展的初期，東南汽車的日子過得還算不錯。

但是到了2003年，國内乘用車市場開始飛速發展，這一年汽車行業發生了很多大事，比如說，吉利轎車首次通過3C認證，開始殺入汽車市場；長城汽車在這一年成功上市；奇瑞在這一年推出了旗雲、東方之子和QQ三款經典車型。

缺乏乘用車産品的東南汽車，不想錯過機會，但是又沒有核心技術，所以選擇和三菱進行合作，推出了菱帥轎車，但是僅僅過了2年，就被打回原形，銷量越來越差。

不甘心的東南汽車，再次找上三菱汽車，想要通過合資的方式，導入更多的合資車型。2006年，三菱入股25%，正式開啟了東南汽車的輝煌之路。

雖然合資車型蘭瑟、戈藍等車型并沒有大火，但是憑借三菱的技術支持，東南汽車推出了東南V3菱悅、東南V5菱緻、東南V6菱仕等車型，從2009年起，東南汽車實現了連續五年的銷量正增長，并在2013年實現銷量近12萬輛，也是東南汽車最為輝煌的時刻。

之後，三菱汽車為了擴大市場和影響力，選擇與廣汽合作，三菱的重心也從東南三菱，轉移到了廣汽三菱上，最終在2021年初，三菱轉讓了25%的股權，徹底退出東南汽車。

少了背後的技術支持，東南汽車破釜沉舟，先後推出DX3、DX5、DX7等多款自主車型，趁着SUV的市場紅利期，東南汽車經曆了一次短暫的春天。

但是很快就再次萎靡不振，2020年的全年銷量隻有1.47萬輛，2021年的1-11月，銷量隻有6908輛。

新推出的東南DX9，不管如何賣力宣傳，不管車标如何創新，都無法掩蓋技術匮乏的事實，DX9搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，從申報信息來看，這台發動機其實來自華晨，一台CE18的王子發動機。

作為一家老牌的國産車企，至今還需要依附其他車企，試圖借助外力幫助自己度過難關，實在是有點說不過去。同時期的長城、吉利、比亞迪、奇瑞，不管是發動機、變速箱，還是混動系統、平台架構，早就有了自己的核心技術。

所以說，東南汽車的衰敗，說明了一件事：沒有自主研發的實力，終究是走不遠的。

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