打開一個汽車網站，輸入“20萬7座SUV”，你可以看到超過30個車型的選項，售價從十萬到20萬幾乎都能覆蓋，動力配置也是燃油、混動、純電一個不落，這都要歸功于國内消費者對于大尺寸SUV的熱愛以及目前開放的生孩政策，才推動了這麼多的7座SUV出現。

十月初，廣汽傳祺的第二代GS8正式上市，早在2016年推出第一代傳祺GS8(圖片|配置|詢價)的時候，憑借着足夠突出的配置與寬大的外觀設計，也讓它在當時的國内SUV市場占得一席之地，但随着更多的産品加入以及審美的疊代，廣汽也需要一台更具實力的GS8。

而新車也已經到店，目前還處在預售價段。其中2.0T燃油版車型售價區間為18.88萬元-20.68萬元；混動版車型售價區間22.88-24.68萬。

外觀革新

既然是換代産品，那麼自然是由内而外都要有明顯的改變，所以首先就是外觀部分作出了非常大的調整。

傳祺第二代GS8在設計風格上依舊延續了上一代GS8寬大敦實的設計風格，但從前臉部分你也能夠看到它變得更精緻一些，方正的大面積進氣格栅設計中加入了點陣式的菱形鍍鉻飾條，讓車頭更有上揚的突出效果，而在線條上也是更多的采用了銳角設計。

新的燈組設計是新車外觀部分的“點睛之筆”，“征服之眼”的四個獨立燈珠都設計有一個銀色的蓋闆在外側，每當車輛解鎖或是啟動時，外部的小蓋闆就會緩緩打開，儀式感拉滿。不過在看到這個設計的時候我也覺得有點“奢侈”，畢竟這種設計會直接導緻後期的維修費用太高，但在詢問了店内的銷售經理之後才了解到，新車可以提供整車終身質保的服務（需要另行購買），就算是車内的按鍵出現故障都可以免費維修更換。

尺寸方面，傳祺第二代GS8的長寬高分别為4980/1950/1780mm，軸距達到2920mm，對比上一代車型來看，新車在長度和軸距尺寸上都有明顯提升。同時，混動版車型比燃油版還要長出了35毫米，長度達到了5015mm。

車身側面的線條也采用了橫平豎直的設計風格，便于塑造它方正的車身。但仔細看可以發現側面有設計一弧度很小的内凹設計。在門闆與玻璃的銜接處以及門闆與下護闆的銜接處都采用了銀色的鍍鉻飾條來過渡，是比較讨好的一處細節設計。

輪辋設計上采用了多條幅的造型設計，内部可以看到五角星的造型，雙色搭配也顯得年輕化不少。而輪胎上則是非常“下本”，直接配備了米其林的PS4輪胎，無論是20寸的輪胎尺寸還是255的輪胎寬度，都讓它非常顯大。好處就是這樣好的輪胎可以一定程度上提升車身的操控以及駕駛穩定性，日常駕駛安全性更高，但問題也同樣明顯：換胎的價格會讓你糾結一下。

尾部的燈組設計同樣具備出色的辨識度，在燈腔内部有類似鑽石切面的設計，點亮之後的效果非常美觀精緻。

綜合整體的改變來說，新的GS8在上路之後所帶來的回頭率是可以肯定的，并且相比較于上一代車型，在細節的處理上更加精緻。

車内更簡約，差異化明顯

說實話坐進車内的時候對于傳祺第二代GS8的内飾設計所帶來的差異化體驗還是挺明顯的，這種差異化極大程度的來自于設計布局上的處理沒有外觀那麼豐富，更加簡單化。

T型布局的内飾設計更加簡約，車内極少的物理按鍵也是讓我不太習慣的一點。如果這是一台新能源産品，類似AION Y之類的，我都能夠接受，但這是台燃油版本的7座SUV，這種反差感就顯得非常明顯。

車内的用料部分相比于上一代是有明顯進步的，中控區域、門闆、扶手區都可以看到大面積的軟皮包裹，手感也還不錯。除此之外還能看到很多光面的銀色鍍鉻件、木紋飾闆以及帶有氛圍燈的鋼琴烤漆面闆，觸手可及的地方都會有不同的材質給你摸，檔次感是給足了。

水晶材質的電子擋杆設計也很有質感，内部采用了類似棱形紋路切割的設計，光線打在上見也很有質感。

12.3英寸 14.6英寸的兩塊液晶屏幕可以給好評的部分是顯示效果足夠細膩，一階菜單的UI設計可以快速上手。

尤其是這塊14.6英寸的中控屏，幾乎可以在這上面完成你車輛90%的功能操作，如果你家小朋友把車窗按鍵摳壞了，你也可以通過車機屏幕來打開車窗、操作燈光等等。

除了在車内能看到的屏幕之外，傳祺第二代GS8還提供了AR-HUD擡頭顯示功能，據說還用到了與奔馳S級同款的DLP技術，能夠解決在強光下的清晰度問題。燃油版車型全系均支持選裝，混動動力車型全系标配這項配置。

第三排還憋不憋屈

一直以來我都認為7座SUV是一個“僞命題”，這個概念也是在我坐過MPV的7座之後所得出的，當你剛需一個7座車型的時候，MPV無疑是最佳選擇，但7座SUV産品在功能上的豐富性也是它的優勢之一，所以如果空間表現能夠不那麼憋屈，那麼7座的SUV自然會更有優勢。

傳祺第二代GS8依舊提供了6、7座的座椅布局可選，展廳内這台是一台7座版本。首先第二排的座椅在長軸距的優勢下所帶來的腿部空間是顯而易見的，體驗者身高170cm，體重65kg，腿部空間還餘整三拳，頭部空間還有兩拳多兩指。坐墊的填充屬于比較偏舒适性的，剛上車時坐墊比較軟，腰部支撐對比之下會比較突出。

靠背角度支持調節，在座椅兩側都有一個把手，向上拉動把手之後就能調節座椅的靠背角度了。為了體驗第三排，我們将前排座椅角度與腿部空間調整至一拳餘量。

進入第三排，腿部空間還餘一拳兩指，頭部空間還餘4指左右。以體驗者的身高來參考，整體後排的基礎空間是比較寬松的。提升好感的部分主要來自于兩個方面，坐墊高度設計不會有蹲小闆凳的感覺，其次就是同樣柔軟的坐墊填充，保證了上車後的舒适感。第三排唯一的遺憾也許就是頭枕的高度隻有一個高度可以調節，最低的時候更适合兒童乘坐，最高的時候滿足成年人乘坐。

如果隻需要用到前兩排時，第三排也可以完全放平，提供更好的後備箱儲物空間。

這台燃油動力的GS8在後備廂下方配備了一條非全尺寸的備胎，還是挺厚道的。

亮點，動力配置

實際拍攝的這台車配備的是2.0T發動機，傳動系統采用愛信第三代8AT變速箱，動力輸出最大功率252馬力，峰值扭矩400N•m。

而混動動力則是有點“中西結合”的意思，燃油機采用了自研的2.0TM發動機，電機混動系統則是來自豐田的第四代THS混動系統。從公布的數據來看，綜合油耗水平僅為5.3L/百公裡（四驅版為5.8L/百公裡），按照58L的油箱容量計算，可以滿足近1000km的續航裡程。實際表現，還得試駕之後才能知道了。

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