近期，上汽通用别克公布了其2020年的銷量，在146.75萬輛的年銷量中，除了豪華品牌凱迪拉克以23萬輛的成績在二線豪華品牌中表現一如既往的穩定外，别克和雪佛蘭兩個主流合資品牌格外值得關注。在2020年，别克累計銷量92.6萬輛，雪佛蘭累計銷量31.1萬輛，銷量差距持續拉大，結合兩者2020年的市場表現來看，别克和雪佛蘭之間的差距将進一步擴大。

别克：老将堅挺、新兵給力

2020年全年，别克品牌累計銷量為926,328輛，同比增長了6.3%。别克2020年銷量提升主要得益于新産品的持續導入，全新一代别克GL8家族全年累計銷售15.68萬輛，同比增長了5.9%，鞏固了其在國内MPV高端市場的地位。SUV家族累計銷量超22.88萬輛，同比增長了43.4%，其中7月上市的昂科威S上市後月銷便迅速破萬；昂科威作為銷量擔當，全年累計銷量達到13.74萬輛。轎車家族在2020年完成了全新布局，回歸四缸後的英朗火力全開，月銷量一度破4萬；8月份上市的全新君威和新款君越産品力和配置全面升級，全年合計銷售19.08萬輛，在中高級車細分市場中排名靠前。

全新一代别克GL8家族在2020年可以說是迎接了近五年甚至十年來最大的挑戰：大衆親自下場MPV市場，威然的出現也被視為GL8最大的對手；榮威iMAX8也被視為上汽内部借鑒GL8成功因素推出的全新高端MPV，還有來勢洶洶的五菱凱捷，再加上傳祺M8等車型的更新，MPV市場競争的程度可謂激烈。但GL8還是GL8，月銷量持續刷新曆史記錄，其中GL8艾維亞的四座尊禮版與六座版甚至在終端市場處于供不應求的狀态，在高端MPV市場，GL8依舊是總舵主。

昂科威S是7月底上市的新車，想在大衆途觀L、探嶽等合資熱門車型囤積的中型SUV市場突圍實屬不易，但全新的外觀設計、更動感的整體造型，更全面的車身配置，以及昂科威S艾維亞版在運動基礎上注入的豪華元素，都讓其在同級車型中競争力十足。對比之下，探嶽X的頂配車型也做不到像昂科威S這樣面面俱到；就算是跟售價達到30萬的豪華緊湊型SUV相比，昂科威S依舊在主動安全配置上也比需要額外花錢的奧迪Q3、沃爾沃XC40更有優勢。

英朗一直是轎車市場上的銷量佼佼者，但此前全系三缸的英朗隻能靠終端較大的優惠力度來維持銷量，口碑和效益都受到了較大損害。而在2021款英朗典範和輕混車型推出後，英朗也快速擺脫了“三缸魔咒”，回到了合資緊湊型家轎市場的第一梯隊，終端銷量連續數月銷量突破4萬輛，跟軒逸、朗逸等熱銷車型同台競技。雖然2021款别克英朗典範在動力上采用的依舊是上汽通用老牌的1.5L 6AT動力系統，技術較為老舊，但其可靠性很不錯且發揮穩定，再加上其較低的價格，造就了眼下月銷破4萬的英朗。

2020年是别克品牌的産品大年，多款重磅新車的推出對其市場表現都起到了積極的拉動作用。此外，艾維亞與GS兩大子品牌也在快速充實着産品陣營，在高端和運動兩大領域提升了别克的價值和市場競争力。2021年，在此基礎上，别克在新老車型的助力下，将有望破百萬銷量。

雪佛蘭：新車型增長乏力，競争壓力巨大

2020年，雪佛蘭全年銷量為311,135輛，相比2019年的41.35萬輛的成績，雪佛蘭的表現無疑更糟了。值得一提的是，這還是在2020年雪佛蘭推出新車型開拓者和多款車型更新換代的情況下取得的成績。跟同為上汽通用旗下的别克相比，雪佛蘭正在下滑的道路上漸行漸遠。

雪佛蘭在2020年做了三件大事，首先是推出開拓者加碼中大型SUV市場。今年4月，雪佛蘭推出了旗下首款中大型SUV開拓者，雪佛蘭内部對于這款車期待很高，甚至承擔了雪佛蘭品牌進階的任務。雖然開拓者在上市之初就以年輕、運動的理念有意跟同門的别克昂科旗在定位上錯開，但即便這樣開拓者上市後依舊是一地雞毛，市場表現不及高端、大氣的昂科旗。從4月上市到8月，開拓者累計銷量僅3615輛，月均銷量不足千台。為提升銷量，開拓者在8月份推出了5座版，但從後續的銷量表現來看收效甚微。開拓者全系2.0T直列四缸發動機 9AT變速箱動力綽綽有餘；近5米的車身和2863mm的軸距，空間表現也不俗，再加上豐富的安全、智能配置，競争力很強，但依舊賣不動的原因或許就是品牌的問題了。

第二件事是推出了旗下首款純電轎車-暢巡試水純電市場。但2月份上市的暢巡的市場銷量并不理想，全年累計銷量不過千台，雖然今年受到了疫情和補貼退坡的影響，但從整體表現來看，新能源市場比去年更加火熱，熱銷車型層出不窮。如今，新能源市場的玩家越來越多，且在特斯拉的攪動下，各個都拿出了真本事，像暢巡這種續航410km的車型，在市場上實在沒有絲毫競争力。雖說暢巡的任務是試水國内市場，但從眼下新能源市場的玩家和布局來看，雪佛蘭早已失去了先機，未來或繼續扮演跟随者的角色。

第三件事是全新邁銳寶XL推出四缸機。8月底上市的全新邁銳寶XL跟現款相比換裝了1.5T四缸發動機，匹配了9AT變速箱，跟1.3T三缸車型同台銷售。邁銳寶XL此次換裝四缸發動機，對消費者來說選擇更豐富，市場競争力也提升了，但被視為是銷量不好下向市場做出的妥協。邁銳寶XL自2019年将入門級車型搭載1.3T三缸發動機後，銷量就出現了明顯下滑，全年銷量僅7.5萬輛；到了2020年，邁銳寶XL在1-11月份的銷量累計僅3.9萬輛，月均銷量不足四千輛。在雅閣、凱美瑞、邁騰等車型所處的中級車市場，邁銳寶XL即便是換裝了四缸，其存在感和競争力依舊不足，對銷量的提升無濟于事。

此外，雪佛蘭還面臨産品下滑“内憂”的同時，還需要面對來自市場層面的“外患”。從雪佛蘭目前在上汽通用的定位和銷量來看，其跟上汽大衆的斯柯達和一汽大衆的捷達是同一水平。雖然目前斯柯達和捷達的銷量都不及雪佛蘭，但斯柯達在積極布局，在11月份上市了2021款柯珞克後，2021款柯迪亞克、柯迪亞克GT、速派也将在今年上市。同時，雪佛蘭還要面臨啟辰等品牌的沖擊，回歸東風日産後的啟辰勢必會在2021年發力，推出全新的車型來沖擊市場，屆時雪佛蘭的銷量或将進一步被波及。

寫在最後：在2020年中，不少主流車企都扛住了壓力并取得了銷量增長，别克就是其中最好的例子，新車型積極拉動了品牌銷量，在守住市場的同時還進行了有效外拓，相比2019年取得了同比增長。但雪佛蘭作為曾經的主流合資品牌，如今已一年不如一年，新車型增長乏力、新能源市場布局失去先機，品牌影響力持續下滑…種種因素交織在一起，雪佛蘭2020年銷量下滑也是情理之中，如果雪佛蘭在2021年中還不能有所大動作的話，其銷量或将進一步下滑。

溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國内車市。更多精彩内容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!