深圳航空近幾天情況?一直以來，深圳航空是國内民航業的佼佼者，下面我們就來說一說關于深圳航空近幾天情況?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

深圳航空近幾天情況

一直以來，深圳航空是國内民航業的佼佼者。

從機隊規模來看，深航是國内第五大航空公司。

2022年3月1日，随着新一架A320neo飛機加入深航，深航機隊規模達到200架（不含旗下子公司）。

由此，深航成為國内第四家機隊規模達到200架的航空公司。

深圳航空單體比海南航空單體的機隊規模還要大，畢竟海南航空（不含旗下公司）機隊規模也才190多架。

不要說在國内，在全球範圍來看，深航也算是一家大型航空公司。

不過在疫情沖擊下，規模越大的公司虧損幅度越大。

當然有過從國企到民企再到國企的曲折經曆，深航經曆的磨煉要比其他航空公司要大，也許深航更能扛住危機的沖擊。

2022年的深圳航空，依舊在極度艱難中前行。

一、2021年再度巨虧33億元

2021年，深圳航空營業收入185億元，同比增長6.4%。

歸母淨利潤-33.44億元。

不過成本上升的幅度比收入上升幅度大。

其中僅财務費用就比去年增加了2.5個億。

在這種情況下，深圳航空的虧損幅度進一步擴大。

這樣虧損金額，僅次于國航、東航和南航，排到國内航空公司虧損榜單的第4位。

而國航、東航、南航的規模顯然要比深航大得多。

總體看來，深圳航空的經營形勢甚至是在惡化的，從這一點來看，說深航形勢十分危急絲毫不誇張。

深航連續大幅虧損，除了疫情沖擊這個主要原因外，還有幾個方面的原因。

一是盈利能力沒跟上擴張速度。

我們經常拿深航與廈航比較。

其實廈航是生于80年代，而深航是90後。

但最近十多年以來，深航擴張速度遠超過廈航。

過快擴張帶來的兩大弊端。

一方面是盈利能力跟不上機隊擴張速度，或者說邊際收益在遞減。

另一方面過快擴張推高資産負債率，加重了财務負擔與資金壓力。

當然這種現象，并非深航所獨有。

二是機隊規模大而雜。

在國内民航業，深航機隊規模僅次于南航、東航、國航和海航，位居第五位。

如果都剔除旗下子公司，機身噴塗就是深圳航空、海南航空，實際上深圳航空的機隊規模已經超過海南航空。

因為海南航空的機隊規模還不足200架。

在地方航空公司中，機隊規模最大。

在窄體機方面，深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客兩種品牌、寬體機、窄體機多種機型的公司。

但與此同時也帶來了較大的弊端：多種機型同時運營，成本遠高于整齊劃一的機隊。

三是債務過高的拖累

深航飛機數量多，資産負債率高，債務也是四大地方航空公司中最高的一家。

債務過高，财務費用必然就高企。

2021年度，深航的财務費用高達10.2億元。

如此高的财務費用，給深航帶來了沉重的負擔。

二、資産負債率達到了99.2%

過去許多年來，深航一直保持着較快的機隊擴張速度。

飛機對資金的需求極大，此外随着機隊規模的擴大，市場需要不斷拓展，優質航線越來越少，利潤也是逐漸變薄的。

更為很重要的是，許多公司在機隊加速擴張的過程中，股東方面會給予一定支持，給予增資擴股，但深航一直沒有得到股東方面的資本支持。

在這種情況下，深航的資産負債率在逐年走高。

2019年底，深航的資産負債率87.4%。

這與廈航明顯不同。

廈航原本就六十多的資産負債率，即便遇到危機沖擊，還有儲備。

而深航資産負債率原本就很高，一旦遭遇較高虧損，就置于比較危險的境地。

2020年、2021年連續巨額虧損，一下子推高了深航的負債率。

2020年底，深航資産負債率90.5%，比2019年上升了3.1個百分點。

2021年底，深航資産負債率96.2%，比2020年增加了5.7個百分點。

2022年一季度，深航再度淨虧16個億，創下最高的季度虧損。

在這種情況下，截至2022年3月底，深圳航空：

總資産669.26億元。

總負債644.10億元。

淨資産25.15億元。

資産負債率高達99.23%。

也就是說剩下25個億元的淨資産，在餘下的9月裡還夠虧嗎？

如果不夠的話，深圳在2022年極有可能資不抵債。

三、深航仍具有巨大價值

其實深航更應該被救助，也最容易被救助。

因為這些年來，除了2010年國航獲得控股權而投入一定的資金外，深航一直就沒有得到股東方的資本支持。

所以在當下，深航遇到困難，股東方出手相助也是義不容辭之事。

此外深航的股東構成最簡單，隻有國航和深圳國資企業兩方股東。

雙方協商增資相對簡單容易可行。

同時扶持救助深航對雙方股東都有益。

對國航來說，把深航搞好，賺錢了，直接提升自己的報表利潤。

反之，如果虧損了，将影響自身的利潤表現。

對深圳市地方來說，深航搞好，加快發展，能引進更多的飛機，甚至更多的寬體機，也是地方政府夢寐以求的事。

當然，很多網友提出來，深圳地方政府有的是錢。

直接由深圳地方國資進行單方增資，或者買下國航手中的股權，畢竟國航也缺錢。

這樣一來，國航得到錢。

深圳得到自己可以說了算的航空公司。

不是雙赢的好事嗎？

但翼哥認為，國航肯定不會放棄對深航的控股地位。

畢竟深圳在國航的版圖中還是非常重要的一塊。

無論如何，作為股東方的國航和深圳地方也應該共同拉深航一把。

2022年，深航必須要增資擴股，否則将資不抵債！

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