超級跑車應該怎麼定義呢？0-100km/h加速肯定是一項硬指标，但你是不是會把特斯拉Model S看作為一台超級跑車呢？相信不管是否了解特斯拉的人都不會這樣稱呼這台三廂掀背轎車，不過在加速這件事上，一台Model S現在卻已經能夠在2.1秒内破百，這樣成績甚至已經超過了包括保時捷911、法拉利812、蘭博基尼Aventador在内的一種頂級超跑。可有多少人買特斯拉會是沖着它在100米賽道上會跑2秒、3秒還是5秒呢？相信更多人看中的還是它包括智能在内的綜合實力。

就對于這2021款車型的外觀，我們能看到的的确是一個貼地感做得比較好的車頭。它雖然采用的是電動車最常見的封閉式車頭，但實際上，在靠近前保險杠的部分還是帶有用于進氣冷卻或改善氣流的下氣孔；同時，兩端則同時覆蓋有導流孔與擾流前唇，視覺上的運動傾向并沒有任何遮掩。

側後方向看Model S，4970/1964/1445mm的掀背車身配合2960mm的軸距後，看上去确實比較修長。我們除了能見到側身上的隐藏式電動車門把手與感知硬件，它們連同車窗包圍、19英寸輪毂一塊兒被噴塗為了全黑色。同時，在尾部的銀色車标之下，帶有激光雕刻英文标識的黑色飾帶，它的上方會有擾流尾翼、兩端則是C型刹車燈為主的熏黑尾燈。而在車輛後保險杠内，則會帶有一定擴散結構處置。

進入到駕駛艙之中，全液晶儀表盤與17.0英寸觸控屏現在都采用了橫置，前者鑲嵌在隐藏式空調出風通道之中，而平闆電腦式觸控屏仍将支持單屏多功能顯示，多項系統與功能能夠通過磁貼懸浮的樣式同時操作，不必再像其它智能網聯系統那樣各種界面切換。

此外，Tesla OS除了支持實時導航、語音交互、車聯網、遠程車控等功能外，還能通過車機本身實現在線遊戲功能，并整合了Steam平台，實現了如電腦一般的遊戲功能。同時，後排座艙也将得到一個獨立的多媒體觸控屏，它也能實現包括遊戲在内的娛樂多功能。

Model S的輔助駕駛自然是不用多說，Autopilot系統除了标配L2級輔助駕駛外，通過訂閱完整的FSD，它成為了量産市場中為數不多主推L3級自動駕駛能力的系統。在獲得完整FSD之後，Model S除了能完成帶自動變道、自動超車、出入匝道等高階功能的完全自動駕駛外，其自動泊車系統實際還包括了多方向遙控泊車、遠程智能召喚等高階功能。

其它車載配置方面，Model S提供了帶懷擋的電動調節真皮方向盤、可無鑰匙進入的無框車門、帶位置記憶的電動尾門以及前排雙無線充電闆；此外，它的座椅采用了運動風格設計，并采用環保型皮革，前排支持電動調節/加熱/通風功能，後排則可進行加熱。同時，車輛還會提供多溫區獨立熱泵空調、車載氛圍燈、主動降噪系統等配置。

核心動力方面，Model S通過頂配獲得了一套三電機驅動系統，組成電動四驅同時，三電機能提供高達750kW的最大功率，它不僅能夠幫助車輛在2.1秒内完成0-100km/h加速，還能達成322km/h極速，而對于絕大部分純電動車來說，能跑到250km/h就已經很誇張了。當然，除非上賽道，否則就中國城市路況來說，無論是250碼，還是320馬其實意義都不大。而超級電池，則将幫助這套超高性能掀背轎跑車獲得637km的NEDC純電續航裡程。

底盤之中，Model S會有前雙叉臂式獨立懸架 後橋多連杆式獨立懸架，并帶有一套空氣懸架系統來改善阻尼剛性或底盤高度，而可變轉向比技術會讓它在必要時刻以更小轉向半徑駕駛，從而把操控推向更高水準。

寫在最後

特斯拉Model S能實現的直線加速性能顯而易見，别說是純電動世界了，就是超級跑車市場在未接入電動機的情況下，也無法實現如此性能級别。但正如我們所說的，Model S雖是一台高性能掀背車，但它的目标客戶也同樣看重乘坐、行車以及智能化的綜合品質，而Model S在這些方面不說完美，但這綜合表現絕對是配得起它的身價的。

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