瑪莎拉蒂有一個傳統，就是旗下車型喜歡以風為名。比如大家熟悉的Levante就是一股來自地中海的暖風，它可以從微風瞬息爆發為狂風。而最新款的Grecale也不例外，車名源自于一股地中海猛烈的東北風。雖然是三叉戟品牌旗下的入門車型，但這名字一聽就不是省油的燈，依舊能夠讓人聯想到速度和激情。

很多新車的照片和實車帶給人的感受是不一樣的，Grecale就是如此。沒看過Grecale實車之前，它給我的感覺就是小一号Levante。直到我在“日見新生，風啟山岚”江南詩意之旅的活動上深度體驗了兩天Grecale，頓時覺得自己之前的結論過于随意了。

首先從體型上來看，Grecale比想象中大很多，我開的這台GT版的車身長、寬、高分别為4846毫米、1948毫米、1670毫米，軸距為2901毫米。而另外兩個版本，Modena版和Trofeo版尺寸細節上略有差異，但3個版本軸距是一樣的。

相比它最直接的競争對手保時捷Macan，Grecale體型明顯要大上一圈，這一點體現在更寬裕的後排空間和肉眼可見的更大的行李廂空間。關于行李廂空間，我還特地查了一下官方數據，Grecale是535升，而Macan是488升，證明我的直覺并沒有錯。所以我的結論是：除非家裡有特别高大的成員，從空間和實用性上來考量，Grecale可以勝任大多數家庭的主力用車需求。

作為一個擁有悠久曆史的豪華品牌，瑪莎拉蒂的每一款新車都不會忘記緻敬自己的前輩。在全新Grecale車身上，低垂的格栅和頭燈組的設計源于超級跑車MC20，而車尾的回旋镖狀的尾燈則來源于瑪莎拉蒂Giugiaro 3200 GT跑車。當然，三叉戟品牌标志性的側面鲨魚腮和C柱鑲嵌的三叉戟LOGO，在它身上同樣得到了延續。

有意思的是，Grecale其實比Macan略高一些，但是Macan是一台典型的SUV，而Grecale從側面看起來更像是一台性能小鋼炮。這似乎暗示着，Grecale是一台兼容通勤工具與性能機器的結合體。

我們的車隊始餘杭，過新昌，至天台，一路千岩競秀，美不勝收。極具西西裡風情的瑪莎拉蒂Grecale穿行于浙東的蔥郁山巒之間，其雕塑般的硬朗車身與周圍的環境竟然沒有一絲違和感。

全新Grecale 的内飾緊跟時下數字潮流，座艙内共有4塊屏幕，包括方向盤後方的全數字儀表盤、中控位置的上下聯屏包括12.3英寸的中控屏和8.8英寸的舒适控制屏，以及上方的一個數字時鐘。上下聯屏的兩塊屏當中是一排換擋按鍵，如此省去了傳統的換擋杆，讓中央通道視覺上更清爽并且儲物空間更加寬裕。值得一說的是，8.8英寸的那塊控制屏無論是信息讀取還是觸控操作都很好用，傾斜角度剛剛好，而且手指點按下去會給到強烈的觸控反饋。由于需要經常在這塊屏上調節空調溫度，是否好用就非常重要。

最别出心裁的是那塊數字時鐘，形式上它仍然是傳統鐘表，但你可以根據需要在時鐘、指南針、踏闆及G-meter之間進行切換。音響系統方面，Grecale搭配了一套來自意大利的Sonus faber®勢霸音響，最高支持21個揚聲器，總輸出功率達到1285 瓦，這個品牌的車載音響我最早在MC20上體驗過，聲效确實沒得說。

再說幾個我喜歡的細節，一是方向盤後方的碩大的金屬換擋撥片，質感和手感都超級棒。而且對于喜歡玩漂移的人來說，很重要的一點是，它的撥片跟法拉利上的一樣是固定式的，不會跟随方向盤轉動而轉動。

這樣在玩漂移反打方向的時候，不會因為搞不清楚加減擋位而手忙腳亂。換擋撥片的另一個好處體現在可以快速進入前進擋，比方說從空擋切換至前進擋，隻要手指撥一下加擋撥片，比伸手去按中控位置的D按鍵方便多了。

另外一個小細節是，Grecale用上了電子門把手，一鍵輕觸車門便會自動彈開，上下車動作更加優雅了。不過，大家注意看，瑪莎拉蒂還是很貼心地保留了機械門把手，以防不備之需，這一點值得稱贊。

Grecale開起來會如何？事實上，瑪莎拉蒂在動力、底盤、聲浪方向從來沒有失手過，而且我第一次坐進Grecale座艙的時候，發現這部車的坐姿明顯比其他同尺寸的SUV要低很多，以至于我一上車還以為座椅被調到最低的位置，但其實它已經在最高位置。Grecale分為三個不同的動力版本：GT版搭載2.0T四缸輕混發動機，最大功率300馬力；Modena版同樣搭載2.0T四缸輕混發動機，最大功率330 馬力；Trofeo版則搭載一台基于“Nettuno海神”發動機而來的高性能V6發動機，最大功率達到530馬力。

事實上，我駕駛的這台最入門的GT版動力就已經相當給力了，畢竟它的百公裡加速也隻有5.6秒。而入門的保時捷Macan最大功率為265馬力，百公加速為6.4秒，相比之下就要遜色一些，除非你選擇2.9T V6的Macan S或者Macan GTS。

Grecale提供了5種駕駛模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT運動模式、OFF-ROAD越野模式，Trofeo版本上還會多出一個獨有的CORSA賽道模式。我大多數時間用GT模式行駛，這個模式下的變速箱反應不急不徐，很順滑沒有一絲闖動，我覺得在絕大多數使用場景下都剛剛好。隻有在天台山的多彎山路上，我才切換到了SPORT運動模式，這個模式下變速箱降擋更積極，發動機更願意保持在高轉速運轉，瑪莎拉蒂标志性的聲浪也出來了，這台GT版雖然是一台四缸發動機，聲音倒也不含糊，雖然沒有自家的六缸機那麼高亢渾厚，但絕對比市面上大多數四缸機要動聽多了。

底盤表現方面，Grecale跟大哥Levante很相似，沒有硬橋硬馬，日常駕駛比德系對手明顯更加舒适，但是激烈駕駛時又能提供很好的支撐力，而且是越快越穩，越快越讓人有信心的那種類型。當然，我相信這跟它匹配的普利司通Potenza Sport輪胎也大有關系，這款輪胎非常好地兼顧了抓地力、轉向以及高速性能。

最後，我特别想跟大家分享的是，除了硬件上緊跟數字潮流，Grecale的車機系統也進行了本土化改進，特别是語音識别專門針對中國市場進行了定制化。下一次出發時隻需一句“你好瑪莎”即可呼出語音助手，讓每一次旅途變得更加輕松寫意。

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