吉利缤越COOL不再将“鋼炮”拘泥于表面功夫，而是在彈射起步以及排氣聲浪的氛圍中，隐藏了一種最具性價比的駕駛快感。

吉利缤越COOL全系均搭載1.5T 7DCT的動力組合，目前共推出了三款車型，分别為9.98萬元的熱擎版、10.98萬元的激擎版，以及此次試駕拍攝的頂配BATTLE版，其售價為11.98萬元。

缤越COOL在風格上延續了缤瑞COOL的設計理念，依舊是以高調的“鋼炮”屬性迎合年輕群體的消費喜好。車頭部分以“能量風暴”大尺寸格栅為視覺中心，輔以紅色裝飾線及三段式LED日行燈強化運動氣息。整體上看雖然型面變化較為複雜，但最終的視覺呈現卻并無突兀之感。

側面線條與老款缤越基本保持一緻，區别在于腰線的存在感得到了進一步強化，同時為三角窗加入了精緻的紋理裝飾。尺寸方面，其長寬高分别為4380/1800/1609mm，軸距2600mm，體量在A0級範疇屬于主流水平。

轉至車尾，你會發現其對運動氛圍的修飾比車頭更加激進，例如碩大的尾翼、紅色擴散器、以及能發出真實聲浪的雙邊四出排氣。值得一提的是，BATTLE版還提供了變色龍專屬車色，特别之處是其采用了雙色噴塗工藝，也就是在以灰色為底的基礎上，額外添加了一層珠光紫車漆，依此陽光照射下，可呈現出從灰色到紫色的漸變效果。

内飾部分同樣遵循了“能量覺醒”理念，主旋律依舊是材質與色彩碰撞，質感表現令人印象深刻。整體布局上，調部分保留了必要的實體按鍵外，其餘大部分功能都交由10.25 英寸液晶儀表 12.3 英寸中控屏統一進行管理。

内置的銀河OS智能交互系統界面設計簡潔易用，操作邏輯清晰，在當天的試駕中也并為出現過熱卡頓的現象。而除了提供常規的車機功能外，系統還支持三指飛屏。該操作可将中控導航直接拖至儀表全屏顯示，對于駕駛員來說可謂十分友好。

作為一台A0級車，吉利缤越COOL的後排空間表現如何？經過實測，在調整好前排坐姿後，170cm的乘客可獲得約20cm的腿部空間和15cm的頭部空間，在加上純平的地闆和較長的座墊結構，整體的乘坐體驗要略高于預期。

缤越COOL搭載一台1.5T四缸發動機，最大功率133千瓦，峰值扭矩為290牛·米，與之匹配的為7速濕式雙離合變速箱。由于采用了小慣量電控增壓器，發動機在1500rpm時即可釋放約88%的最大扭矩，官方給出的百公裡加速時間僅為7.6秒。綜合帳面來看，其動力表現已經達到了主流低功率2.0T的水平。

缤越COOL原廠配備彈射起步功能，在試駕活動中媒體也針對該“彩蛋”進行了直線加速測試。而彈射的操作步驟也并不複雜，隻需切換至運動模式，左腳踩死刹車，右腳油門到底等待轉速的逐漸攀升。

通常情況下，儀表會在2700-3500rpm區間彈出“準備就緒”提示，此時瞬間釋放刹車，在短暫的輪胎滑動後車輛便會獲得最為極限的加速力道，經過多輪實測，0-80km/h的加速時間基本都維持在6.5秒上下。不過出于保護目的，每次彈射後都需要低負荷運轉1分鐘，而後才能再次激活。

事實上，運動模式的氛圍福利遠不止如此。該模式還提供了三種不同程度的排氣聲浪。然而令人驚訝的是，聲浪并非是音響模拟的産物，而是貨真價實由尾喉傳出，當轉速超過3000rpm時，傳入駕駛艙的聲線甚至比GTI還要強烈。

除此之外，缤越COOL還帶有了智能駕駛模式，這意味着系統會根據駕駛員的習慣與需求，實時匹配不同的轉向阻尼和變速箱邏輯，個人感受該模式足以适配大多數的用車場景。

至于雙離合的匹配問題也無需擔心，絕大多數工況都可以獲得良好的平順性。邏輯方面，即便是在标準模式下，深踩油門後變速箱也會以連降兩擋作為回應，隻不過響應速度略有遲疑，但運動模式會極大程度地改善這一問題。

底盤部分，缤越COOL采用了前麥弗遜、後扭力梁式的标準配備，整體調校偏運動傾向。反映在實際駕駛中，懸挂在保留部分路感的同時，提供了不錯的側傾抑制能力，在連續變線時，車身姿态始終處于可控範圍内。當然，這種調校風格也帶了不可避免的負面效果，如遇較大颠簸，濾震表現會略感生硬。

作為年輕人的第一台車，缤越COOL用最簡單的方式為我們營造了駕趣所需的氛圍感，包括高調的排氣聲浪、以及暢快的加速體驗，對于自主“鋼炮”車型的潛在消費者來說，吸引力可謂不言而喻。

本文作者為踢車幫 耿安

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