做為世界頂級輪毂生産商，BBS可謂是定義了輪毂的最高質量标準。而日本BBS的鍛造輪毂，幾乎是汽車改裝圈家喻戶曉的鍛造輪毂品牌，能使用一套BBS鍛造輪毂，也就成了高端玩家的名片。那麼，為什麼很多資深改裝玩家會選擇BBS鍛造輪毂，除了輕量化和質量保證之外，還有哪些原因？一起來看看

工藝

對制造的極緻追求

我們想讓駕駛者愛上輪圈

我們想制造能讓用戶用一輩子的輪圈

為了能夠實現這個追求，我們願意在每一個輪圈上傾注心血。

将我們的技術和知識傾注在所有的輪圈上。

獨創的鍛造技術

作為鋁鍛造輪圈的先驅者

1983年。“能否善用通過制造纖維編織機大型經軸（線盤架）研發出的獨有鍛造技術制造優異的輪圈”，BBS基于這一思考，領先世界實現了鍛造鋁合金輪圈的量産。相對于一般的鑄造，鍛造在技術上較難，當時世間普遍認為不适用于量産；BBS的鍛造輪圈采用獨有工藝，兼具占壓倒性優勢的輕量化和強韌性，擁有極細且美的交叉輪幅，完全打破了身為汽車重要保安零部件的輪圈的常識。自那時起，BBS始終如一制造鍛造輪圈。在技術上徹底地精益求精。

所有的設計都是為了追求性能

交叉輪幅設計長年為全世界所鐘愛，也是BBS的象征。

從堅持不懈的追求過程中，“探究力學極限的外形”孕育而生，分枝伸展到離心力較大的圓周外側，漸呈纖細。

這種态度同樣也貫徹到獨有的工藝中。

BBS為了将鍛造的優異性發揮到極緻，采用多台鍛壓機及高精密模具，經過1次鍛造、2次鍛造…循序漸進，在業界率先開發出“從輪圈的基礎外形到設計層面，一切都藉由鍛造打造形體”工藝，并采用至今。

藉此成功實現了延伸輪圈的各個角落，呈現細膩且整齊排列的鍛流線（金屬流線），那是輕巧與堅韌的保證。

極其細緻的分枝展現出BBS獨自的鍛造技術，其意義并非僅是外觀上的設計。

以理想的鍛流線作為根據，可謂之工藝的結晶。

賽場驗證

在全世界率先實現用于F1™的鎂合金鍛造輪圈

1991年，法拉利公司詢問“能否幫忙開發用于F1™的鎂合金鍛造輪圈”，以此為契機，BBS正式進入F1™領域。當時，鎂合金輪圈隻能鑄造，并且與鋁相比，鎂合金雖輕而強韌，但具有易因化學反應腐蝕的性質，因此普遍認為不能鍛造。在此情況下，BBS運用獨有的技術，率先在全世界實現了用于F1™的鎂合金鍛造輪圈。法拉利公司得到兼具出類拔萃的輕量和強韌的BBS後，從1992年至2011年，實現了8次車隊總冠軍和6次車手總冠軍的壯舉。運用在F1™領域磨煉過的鍛造技術，今天，BBS為紐博格林24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽、SUPER GT、SUPER FORMULA等國内外重大賽事供應鍛造賽車輪圈。挑戰頂點的多支車隊采用BBS的産品。

以不變的理念和技術制造售後市場的輪圈

假設在公路上不可能出現的嚴苛條件，徹底追求輕量化和強韌性、高真圓度、負載平衡等特性開發出來的BBS的賽車輪圈。BBS認為，無論駕駛的車道是公路還是賽道，對輪圈的根本要求都一樣。“隻有在極限區域能穩定地發揮性能，才是真正優質的輪圈”。基于這一思考，BBS以“完全相同的工廠、完全相同的技術、完全相同的人員”生産所有的賽車輪圈和售後市場的輪圈。通過賽車輪圈開發獲得的龐大數據和專有知識毫無保留地直接運用于售後市場的輪圈。

全世界鐘愛的質量

全世界的汽車制造商采用BBS輪圈作為标配

輪圈是重要保安零部件，因此汽車制造商對輪圈所要求的質量标準極為嚴格，且每家制造商的标準各不相同。BBS的鍛造輪圈作為标配品，供應給世界聞名的汽車制造商。能夠長年持續獲選，正是因為BBS擁有獨有的鍛造技術，能夠高維度地實現功能性、可靠性、設計性等每一項性能。此外，通過供應标配輪圈而獲得的專有知識也運用于售後市場的輪圈及賽車輪圈的開發中，同時每天持續改善，以進一步綜合地提升技術層面和質量。

親手精心打造每一個輪圈

鍛造工序結束，進入塗裝工序前，BBS的鍛造輪圈全部由熟練的匠人實施檢查和親手精加工。如此，表面的輕微麻點、因機械加工産生的“毛刺”等均可一一仔細修正。精加工工序内的每一個輪圈由一位匠人負責。不惜時間，精心打造。這裡有追求完美、毫不妥協的精緻工藝。BBS的理念是“沒有技術，就造不了産品。僅靠技術，造不了優質的産品。”固然需以最先進的設備運用高精度的加工技術，更重要的是關注自己工作的嚴格眼光，支持着享譽全球的超群質量。

鍛造技術

賽車運動的DNA仍然健在

發端于德國BBS公司，在深度參與賽車運動的過程中脫穎而出的BBS品牌。現在為多個賽車運動供應輪圈，開發過程中也與車隊共同實施測試。這不僅是為了獲得實際駕駛數據，還可以通過分析軟件無法獲得的細微駕駛感覺，通過與賽車手的對話可以察覺，并将其反饋到産品中。我們想讓普通的司機也能體驗到在極限領域磨煉出的駕駛感覺。基于這一思考，賽車輪圈和售後市場的輪圈在相同的工廠、由相同的工匠之手制造。

着眼于駕駛的終極設計

特别是從材質到尺寸、重量等在嚴格限制下進行的賽車運動中，即使細至輪圈的一處造型，也必須全部具有提高駕駛性能及可靠性的要素。在所有産品陣容中貫徹始終的獨有的交叉輪幅設計是BBS的代名詞，越往外側伸展，分枝越是變細，呈現“探究力學極限的外形”。通過長年磨練得以實現的鍛造技術，在所有場景中發揮優異性能表現的終極的功能之美。

追求至高之志。鍛造比“4”以上

BBS對鍛造的極緻追求表現在通過鍛造将鍛造坯壓出1/4以上的鍛造比。不惜時間和心力，通過壓縮使鑄造組織成為鍛造組織，可形成細緻美觀的鍛流線（金屬流線）。不惜将當前想到的最高技術投入輪圈，這是BBS的制造哲學。

對新材料的不懈挑戰

在材料領域，BBS也持續進行領先世界的挑戰。以全世界最輕的輪圈為目标，2011年在全世界率先開發出超超硬鋁鍛造輪圈。與以往的鋁相比，超超硬鋁以占壓倒性優勢的強度自豪，但将其作為材料最困難的是“剛性的優化”。為解決這一問題，BBS反複進行實地駕駛，多次驗證乘坐舒适性和方向盤的抖動，積累數據，最終實現了理想的平衡。此外，在推進鎂合金鍛造輪圈量産的過程中，為了克服鎂合金不耐腐蝕的弱點，緻力于開發特殊的底材處理方法，最終達成與鋁同等的漆膜性能，于2015年實現了量産化。

更輕、更強、撓曲。對“強韌性”的追求

在極限區域展開的賽車運動領域，僅靠良好的輕量性和剛性無法生存。BBS對輪圈所要求的最重要的課題是“堅韌力”，即強韌性。強韌性的“強”通過鍛造變強，“韌”指可柔軟地撓曲。碰到劇烈的沖擊時以撓曲控制沖擊并防止開裂，這是BBS鍛造技術的成果。

運用人的眼睛和手，由人親手精心加工

鍛造過程中偶爾會出現“皺紋”等麻點或由于鑽孔研磨而産生工具痕迹。對于在材料狀态下基本都會被忽視的表面問題，BBS通過多個階段的檢查将其徹底查出，運用人的眼睛和手使其恢複光滑。進一步将輪圈輪幅部位的背面也處理地非常光滑。這是由于刀口即使隻有一點兒殘留，該處也可能形成裂紋進而導緻腐蝕。深入細節，不惜時間精心處理他人看不到的部分，這種匠人技藝支撐着BBS占壓倒性優勢的高質量。

每個人作為“BBS粉”挑戰制造

集中客戶的所有意見和要求，真摯地應對每一項，将其反映到産品中。這是BBS制造的基礎。制造者也作為消費者，超越客戶的視角，自己留心作為客戶觀察BBS的工作。這是因為BBS認為必須仍有改善的空間。BBS輪圈以粉絲的熱情鍛造，今後仍将進一步提升，成為孤高的存在。

向全世界的汽車制造商學習到獨有的質量管理

BBS的鍛造輪圈作為标配品，持續供應給世界聞名的汽車制造商。為了實現絕對的高質量，BBS在每家制造商各不相同的質量标準中，以最嚴格的檢查為基礎，将獨有的标準應用于售後市場的輪圈。實施高維度的質量管理。

自信“漆膜保證2年，質量保證5年”

賽車輪圈、售後市場的輪圈、制造商标配輪圈。各自之間沒有區别對待，BBS始終追求最佳，不斷改善，并将改善成果反饋到各産品中。BBS不斷綜合地提高技術力量和質量，與其他公司相比，提出了更長的為期2年的漆膜保證和5年的質量保證。始終追求進化的毫不妥協的精神。這支持着BBS不變的信賴。

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