随着我國汽車工業的不斷發展，各大車企推出的産品，無論是從種類還是數量來說，都已經相當豐富了，在各個細分領域，都已經形成了激烈的競争。因此，在細分車型的銷量排行榜上，雖說車型銷量有高低十分正常，但要說在哪個細分車型中，前者相對後者有超過一倍以上的、如此大的壓倒性優勢，恐怕并不多見。然而在MPV領域，就出現了這一奇怪現象：除去五菱宏光、風行菱智、寶駿730等明顯不與别克GL8存在競品關系的車型外，在2020年的累計年度銷量中，别克GL8的累計銷量，竟然超過了艾力紳、奧德賽傳祺M8等處于同一價格區間的MPV車型之和，不得不說别克GL8的銷量在短時間内還難以被其他品牌撼動。那麼，GL8如今的“江湖地位”是如何形成的呢？這就要從國内商務車的源頭開始說起：

2020年中端MPV銷量排名（已剔除低端MPV車型）

在上世紀90年代左右，國内還沒有小型商務車的概念，當時的乘用車主要就是轎車和類似今天SUV的“吉普車”，而在商用車方面，則有如南京依維柯的小型客車，以及如金杯海獅的小型面包車。這些商務車座位數較多，因而需要駕駛員持B級駕照才能駕駛，而且車輛的設計，主要以載客或客貨混裝為主，對于舒适性方面，基本沒有太多的關注。

在前GL8時代，小型商務車的生态位主要被當時的金杯海獅所占據

而随着在2000年5月，别克首款GL8商務車在國内上市，則徹底打破了這樣的局面。寬敞的車内空間，舒适的二三排座椅，幾乎可以照顧到每位乘客的乘坐舒适性，這樣的設計理念在當時來說都是劃時代的，非常适合商戶接待的需求。雖然從現在的眼光來看，當時的GL8外觀老氣，車身走線僵硬，但當時的市場，畢竟對于外觀審美的要求不高（可以參見同期熱銷車型——桑塔納），這樣的車型在國内來說算是很好地“發現”到了10座以下商務車車型的潛在需求，且在同價位市場上沒有競争對手，從而迅速的打開了市場。

第一代别克GL8

也正是初代GL8商務車在國内小試牛刀取得了不錯的效果，到了2005年，别克推出了第二代GL8，并采用“陸上公務艙”的全新名稱推向市場，并在配置方面加入了電動側滑門，哈曼卡頓高級音響等，以便于維持其中端商務車的競争力。與此同時，上一代GL8在進行小幅改動之後，與新款車型通過“高低搭”的形式進行銷售，從此開啟了GL8的雙車戰略。

第二代别克GL8

到了2010年，随着美國市場已沒有了GL8車型，中方獲得了更大的自主權，随之對GL8進行了進一步的設計優化。全新GL8車身長度超過5米，軸距超過3米，車身更高更寬大，前臉更加霸氣。這一帶的GL8外觀設計非常經典，時至今日在大街上還可以時常見到這個車型。而提到GL8，很多人的第一反應也是這款車型。

第三代别克GL8

2016年，GL8又一次進行了升級，全系采用2.0T發動機更節能，試圖擺脫“油老虎”的固有印象。與此同時，對于内飾用料也進行了升級，運用大量皮革包裹的柔軟材質座椅更具豪華感。而全景天窗、雙側側滑門，多連杆獨立後懸挂燈的運用，進一步提高了車輛的乘坐舒适感。

新一代别克GL8

為了進一步擴大其在細分市場的優勢，實現差異化經營，别克GL8認識到了用戶對于大乘坐與儲藏空間的需求，以及消費升級帶來的對車輛配置更高的需求，于是推出了四座版GL8這種乘坐空間和後備箱空間都極為寬敞的款式，以及内部配置更加豪華且具有個性化配置的高端子品牌Avenir（艾維亞），進一步細化了GL8的市場需求。

别克GL8 艾維亞四座版内部空間

時光來到了2021年，盡管以豐田賽那為代表MPV的上市，将會給别克GL8帶來一定的沖擊，但别克GL8從未停止叠代的腳步，短時間内，GL8的優勢也恐怕仍将繼續保持。

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