史上最迎合市場需求的異國情調。

撰文·圖片·Motor Trend 編譯·敖晶 版式·馬甯

沒人要求通用生産克爾維特或者福特創造野馬。無論是埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)、費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)、亨利·羅伊斯(Henry Royce)還是安德烈·雪鐵龍(Andre Citroen)……那些設計和制造了汽車并改變世界的工程師和先行者們，都做了自己認為正确的事情，并堅持己見不受他人的觀點所左右。那麼，我們能将2019款Portofino看做曆史上最“迎合市場”的法拉利嗎?

作為馬拉内羅最新的GT車型，Portofino加入了一個黃金陣營，這中間包括耀眼的488 GTB（我們2017年的駕駛者之車）和出色的812 Superfast，并且與無數榮譽背書的275 GTB和偉大的Enzo比肩。從這個角度上講，Portofino很容易被貼上“極品”的标簽。對于那些追求加速迅猛、精緻内飾，渾身上下都是21世紀豪華裝備的GT跑車的人來說，全天24小時都能開出去的法拉利Portofino再合适不過了（一個明褒暗貶的淺笑）。讓我們先深呼吸冷靜一下……Portofino并不能稱之為“偉大”。

略高于20萬美元的定價策略, 令Portofino成功取代了California“最暢銷法拉利”的位置，并且在客戶心目中重樹意大利跑車的标杆地位，大約70%的California車主屬于首次購買法拉利，法拉利營銷總監Nicola Boari咧嘴笑着說：“這種将營銷目标轉化為真實客戶的成功案例極為罕見。”

也許法拉利的忠實擁趸對California在道路上表現出的禮貌和乏味嗤之以鼻，但是那些法拉利的新買主卻對淩厲的加速、排氣管的咆哮聲浪和可折疊的硬頂敞篷表現出高漲的熱情。誰也不能否認，要想得到一輛帶有躍馬徽章的座駕，這的确是最“便宜”的一個途徑。Boari說，85%的California車主都将車輛作為日常使用，這一數字是開法拉利跑車人數的2.5倍。并且值得一提的是，其後座的使用率達到了30%左右。

Portofino不僅與California共享了基礎架構和多數部件，還在某些方面做了提升和改進，變得更輕、更快、更具操控樂趣。但法拉利清楚地意識到，對這款車的目标客戶來說，相比諸如續航裡程提升至740公裡、後排腿部空間增加50毫米、時速低于40公裡/小時可開關的敞篷來講，将0-96公裡/小時的加速時間縮短小數點後幾個數字并沒有多大意義。

盡管2670毫米軸距與California相同，但全新設計的Portofino在車身長度上增加了18毫米，寬度增加了30毫米，高度降低了2.5毫米。法拉利設計公司的設計師Adrian Griffiths從具有傳奇色彩的Daytona coupe上汲取靈感，勾勒出從車頂滑向車尾的一條優美弧線。可伸縮的頂篷，具有張力的外觀，淩厲的車身線條，以及簡約的細節設計，都塑造了一個優雅強健的Portofino。

他的内室更多借鑒了GTC4Lusso的設計，包括10.3英寸的中控液晶屏，以及位于副駕前方、可顯示性能數據、導航狀态和娛樂信息的迷你屏幕。内室将皮革、碳纖維和鋁制裝飾件進行完美融合，無論是視覺還是觸覺，Portofino都凸顯豪華品質。雖然腿部空間有所增加，但Portofino的後排依然不容樂觀，僅限于在短距離内坐個小孩罷了。

從California T到Portofino的平台進行了大量的技術革新，從而使整車減重10%，車身抗扭性提升了35%。此外，由于懸架襯墊的剛度增加了50%，令Portofino得以裝備精準度更高的懸架系統。此外，前、後軸的彈簧硬度分别提升了15.5%和19.0%，最新一代的Magne Ride減振系統能夠更好地控制車身并減少側傾。後軸上安裝了法拉利的第三代電子差速器E-Diff，前軸上則是轉向比提升7%的電動助力轉向系統。

發動機罩下是全面升級的3.9升V8雙渦輪增壓發動機，可在7500轉時爆發出驚人的600馬力，峰值扭矩761牛米/3000-5250轉，分别增加了40馬力和5牛米。法拉利還聲稱此款發動機的最大增壓值比California T提升了5%，從而加快了節氣門響應速度。新款發動機包括一個單鑄件式排氣歧管/一體化渦輪殼體，設計用于消除由于内部排氣壓力反複作用于法蘭所産生的對渦輪的持續幹擾。此外，這款車還配備了一個全新的排氣系統和活塞，以及能夠承受提高了10%氣缸壓力的連杆。

動力的提升和重量的減輕意味着更強大的性能，售價210738美元的Portofino的最高時速超過322公裡/每小時，保守估計0-96公裡/小時加速時間在3.5秒以内（之前測試的California在3.5秒觸線）。想要在酒吧裡和你的 “賽車手”朋友們耀武揚威嗎?這款法拉利比同為20萬美元左右的梅賽德斯- AMG SL65 roadster、新款阿斯頓·馬丁DB11 V8 Volante，和即将上市的賓利歐陸GT敞篷都要快。一輛非常成熟的法拉利，一點不慫——這就是Portofino開在路上的真實感受。

将方向盤上的manettino轉到舒适模式，七擋雙離合變速器進入系統設定狀态，當你踩下油門的瞬間，雙渦輪增壓V8發動機的推背感洶湧而出。傳動系統巧妙地利用了寬泛的中擋扭矩，迅速選擇最高擋位以減少油耗和噪音，而Portofino會以七擋1500轉/分的狀态平穩行駛在公路上。

一旦将manettino旋轉到Sport模式 (由于沒有預設Race模式，此時系統設定關閉車身穩定控制系統)，并按下D鍵将變速器切換到手動模式，Portofino瞬間變得動力十足且反應迅猛。即使處于Sport模式，懸架依然表現沉穩，高性能輪胎行駛在粗糙的路面上，無論是胎噪還是細碎颠簸都被很好地抑制。車身剛性同樣出色，沒有發出絲毫異響，即使是在敞篷打開的時候，也很難察覺到來自方向盤或地闆的振動。

高速狀态下的Portofino在入彎前的大力制動表現出色，并在出彎時動力響應及時。充足的扭矩配合靈敏的轉向，呈現出幹脆利落的過彎表現和彎後強大的抓地力。盡管他有着輕盈的轉向、精準的指向，和極強的抓地力，但對于車輪與地面之間所發生的一切你卻無從察覺。

如果你想要一輛更快、更吸引眼球的法拉利，那麼488 GTB或Spider比較适合你。“中庸之道”才是Portofino的聰明之處。定速巡航的輕快、底盤的連貫性和一緻性都是這輛法拉利令人愉悅的地方。關閉敞篷，他既适用于舒适的長途旅行也适用于實用的日常通勤。如果在陽光明媚的天氣打開頂篷，行駛在蜿蜒路段的Portofino瞬間變成一輛充滿駕駛樂趣的跑車。“一車兩用”也許就是Portofino的車主購買這輛法拉利的真正原因所在。

2019款 法拉利 Portofino

基本型價格：210738美元

車輛驅動及外形基本形式：

前置發動機，後輪驅動，2門2 2座敞篷車

發動機：

3.9L/600PS/761Nm雙渦輪增壓

DOHC，4氣門/缸，V-8

變速器：7擋雙離合自動

整備質量：1678kg（廠商提供）

軸距：2670mm

長×寬×高：4587×1938×1318mm

0-96km/h：3.4s（廠家測試）

EPA城市/高速/綜合油耗：-

上市日期（北美）：2018年2季度

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!