上個月，我們剛發文聊了大連新機場「力争開工」的消息。這兩天，新機場将進入「審批階段」，「2026年12月的建成運營目标」以及新機場「征名」的消息接踵而至。沉寂了10年，這個超級工程終于将步入實質性階段，可喜可賀。

在上次的投票中，大部分人預測新機場在2023-2025年開工。

要建設世界上最大的海上機場，對于大連來說是一個巨大的挑戰。既需要在政策上得到層層審批，又需要在技術上克服重重難度，還需要經曆環評的步步考驗。當然，巧婦難為無米之炊，資金也需要落實到位。

不過，挑戰與機遇并存，這對大連這座濱海城市來說，也是一個好消息。

大連新機場有何“與衆不同”？

世界上有很多飛機場，但是海上機場卻不多，想了解大連的海上機場，就要先看看世界上有哪些已經運營的海上機場：

印度阿格蒂機場

日本關西國際機場

馬爾代夫馬累國際機場

香港國際機場

紐西蘭威靈頓國際機場

法國尼斯蔚藍海岸機場

......

我曾經去過的海上機場有馬爾代夫馬累國際機場（曾用名為易普拉新納西爾國際機場，2021年改名維拉納國際機場）、日本大阪的關西國際機場和韓國的仁川國際機場。其中馬累和大阪的機場最有代表性。

馬爾代夫的馬累國際機場是世界上少數幾個跑道兩端都是水的機場。這座機場最初叫珊瑚島機場，于1960年10月19日通航，後經多次改擴建至今，是馬爾代夫的門戶機場。

由于馬爾代夫為群島國家，到各海島度蜜月，需要先飛到馬累機場，再從馬累機場坐飛機到中轉島嶼，再坐快艇等到達各島嶼，可謂馬爾代夫的交通樞紐。

馬爾代夫易普拉新納西爾國際機場衛星鳥瞰圖

大連新機場更接近于日本關西國際機場，但是比它要大。關西國際機場是「世界第一座完全填海造陸的人工島機場」，于1987年動工興建，1994年9月22日正式通航。

關西機場給大阪等周邊地區帶來的一定的帶動，在機場下飛機後，可乘坐電車或機場大巴到達關西各地。

日本關西國際空港的衛星鳥瞰圖

大連金州灣國際機場位于金州灣東部海域，距市中心約25公裡，金州城區9公裡，開發區-保稅區城區16公裡。

大連金州灣國際機場填海衛星鳥瞰圖

新機場采取離岸填海建造“人工島”的方式，為新機場提供建設用地，“人工島”為長方形，南北長約6.2公裡，東西寬約3.5公裡，離岸最近距離為3公裡。這個機場的規模為日本關西機場的4倍，建成後将成為我國首個離岸式人工島機場，世界最大的離岸式人工島機場。

按照國際一流機場的建設标準，新機場飛行等級4E/4F，規劃4條跑道，主跑道長3600米，航站樓90萬平，分兩期建設。

新機場有何新期待？

了解過大連新機場的宏偉規劃，再一起來看一下大家關注的相關話題。在上次推文中（點擊鍊接回顧），有很多人留言關注新機場的情況：

期待一：世界最大-提升大連知名度

全國首個、世界最大的離岸人工島機場，又在“征名”階段，無疑會起到宣傳大連城市的作用。

大連新機場将作為國家實現遼甯沿海戰略的重要支撐，作為區域首要機場和門戶機場，承擔區域内大多數航空運量，運行主要國際、地區航線，成為遼甯乃至東北地區的樞紐機場。

期待二：帶動相關産業-提升大連經濟

目前，大連的周水子國際機場是在1927年建成，1937年開航的。由于受到周邊土地資源的限制，機場以及空港相關産業都無法開展。

而以大連新機場大基建為核心，大連要整體開發大連金州灣臨空經濟區。裡面既包括金普金州區域以及市内甘北區域。這個時間周期會很長，但是一些配套會随着新機場的動态而擇機開展。

而且，區域的規劃十分先進，還将建設新的會展中心。從目前的進展來看，大連灣臨空經濟區成立了新會展中心工作專班，近兩天已與華潤置地（大連）有限公司的高層領導進行了深入交談。

期待三：闆塊紅利-新機場周邊

距離新機場最近的闆塊，就是金州機場新區和金渤海岸區域。區域内早年已經進駐了一批房企。從目前來看，客觀地說，由于新機場尚未動工，因此，對于周邊的房價的帶動有限。但是，由于推進機場而推進的其他配套工程，将給周邊區域帶來更直接的利好。

最後，您認為大連新機場未來叫什麼名字呢？歡迎在評論區暢所欲言。

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