編/暴走

提到捷達大家可能大家最先反應過來的還是大衆的經典緊湊級轎車，而且也是大衆的主力銷售車型之一，但從2019年開始捷達車型被直接獨立出來成為了大衆旗下的子品牌，一方面是大衆對捷達的期待，另一方面也說明捷達确實在國内很多用戶心裡就是皮實、耐造的車型，所以對其品質還是相信的，不過獨立出來之後捷達就完全不是那麼一回事了。

雖說獨立之後，捷達品牌無論是其線下經銷商還是在宣傳的時候都恨不能說自己就是換标的大衆車，但就是因為沒了“VW”車标，同時捷達也确實是走大衆低端品牌路線的産品，所以大家對其品牌的認可度比較低，以捷達VS5為例，作為一款緊湊級SUV車型，不僅是合資品牌而且隻要8萬多起售，還全系标配1.4T動力，沒有高低功率或者大小排量的套路，但用戶依然不是很買單，這一點從捷達VS5的銷量上就能看出來，今年6月份捷達VS5的銷量隻有三千多輛，比很多國産車都不如的。

捷達VS5基礎參數：

其實捷達VS5的産品還是可以的，價格方面，捷達VS5官方定價8.68萬到11.48萬，車身尺寸方面其長寬高數據為4418*1841*1616毫米，軸距也有2630毫米，作為一款緊湊級SUV車型，空間上還是中規中矩的，但價格确實不算貴了，和同級别國産車也有一定的重疊。

動力部分，捷達VS5全系标配1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，變速箱則使用的是5速手動和6AT兩種動力組合，官方給出其自動擋版本零百加速成績為9.5秒，這個成績隻能說日常駕駛夠用，但确實在目前國内汽車市場中表現屬于中下水平了。

外觀、内飾：

外觀方面，捷達VS5也是很明顯是脫胎于大衆家族的緊湊級SUV車型，無論是從前臉還是從車身輪廓上都能看到大衆家族的影子，不過和捷達VS5也有自己的細節特點，比如前臉進氣格栅下方的點綴還是更顯年輕一些，再加上比較經典、耐看的外觀，确實也還算不錯的，内飾方面，捷達VS5設計就給人一種廉價的按鍵，雖然也用了非對稱中控設計，但無論是在用料還是在布局上都顯得很一般，基本上沒有太多新意也沒有太多美感。

用車體驗：

在靜态體驗度上，捷達VS5首先作為緊湊級SUV車型，前排的乘坐空間表現一般，但好在前排座椅可調，而且方向盤支持前後調節，所以還是能夠找到一個比較舒适的駕駛坐姿，但後排方面就表現很一般了，即便是SUV車型，腿部空間可以讓出一點來，但還是談不到舒适，再加上捷達VS5的後排隆起明顯，中間位置更是會受影響。

在駕駛感受上，捷達VS5首先操控方面還是可以讓人滿意的，尤其是平時日常駕駛的時候，底盤緊湊，濾震、隔音表現都還可以，方向盤轉向手感也還不錯，指向也比較精準，并且沒有什麼虛位，所以平時駕駛起來捷達VS5還是很容易讓人開快起來的一輛車。

但如果用戶對操控有一定要求，又或者對舒适感有一定的需求，捷達VS5就會表現不那麼好了，激烈駕駛的時候不僅因為SUV車型重心高，還因為其動力輸出有遲滞，再加上變速箱的頓挫影響用戶的體驗，同時在支撐力上也沒有特别足，另外在過一些大的溝坎或者爛路的時候，其底盤還是會有松散的感覺，同時整車在高速情況下隔音水平一般。

不過考慮到捷達VS5這款就是一款10萬元級别的緊湊級SUV車型，在同級别價位中，操控和駕駛舒适度來說确實也還算中上的水平了。

總結和建議：

綜合來看，捷達VS5這款車确實還是具備一定的性價比和産品競争力的，尤其是在機械素質方面捷達VS5的表現可以給到中上的評價，再加上8萬多的起售價，正常來說捷達VS5在國内的銷量應該不錯，至少也不應該是隻有三千多輛車的月銷量，之所以有這樣的成績。

一方面是因為捷達VS5的定位其實是尴尬的，上面還有自己的老大哥大衆旗下比如探歌等産品，價格也相差不大還是“VW”車标，以及其他合資品牌的車型，論品牌力是捷達是不夠的，但對比性價比以及動力捷達VS5又很難和現在的國産車相比，尤其是現在國産車這個級别的動力動辄就是170、180匹的動力甚至更高，所以捷達不是不行，還是因為自己的定位确實太尴尬了，所以如果用戶真的考慮捷達VS5這款，反而不如看看差不多價位的大衆及其他合資品牌或者國産車，應該會有更好地選擇。

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