【有車以後 對比】這一次的對比可以說是目前國内傳統車企在電動SUV領域的最高級别對抗，比亞迪唐EV和廣汽新能源Aion LX作為各自品牌的旗艦級車型，在産品力方面都得到了真傳。那麼基于比亞迪“e平台”打造的唐EV和誕生自廣汽新能源“GEP 2.0 平台”的Aion LX，到底誰能坐上國産純電SUV的頭把交椅呢？

唐EV出自比亞迪的“e平台”，在今年的3月28日正式上市，補貼後價格區間是25.99-35.99萬元。目前在售車型共有5款，2款兩驅車型和3款四驅車型标配均為5座版本，車主可以選裝第三排座椅。

Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源GEP 2.0平台的新作，今年10月17日正式上市，補貼後的價格區間是24.96-34.96萬元。目前共5款車型在售，其中兩驅車型3款、四驅車型2款，且均為5座版本。

從價格區間來看，這兩款車可以說是完美對位。相對來說唐EV的主打車型更偏向四驅，而Aion LX則以兩驅車型作為銷售主力。這次實拍的車型，唐EV為35.99萬元的智聯創世版（頂配），Aion LX由于四驅版還未量産，因此拍攝車型為27.96萬元的80版（兩驅版頂配）。在兩車的配置對比中，我們會以27.99萬元的唐EV 智聯創享型為參考來和Aion LX 80版作對比。

唐EV的“Dragon Face”和Aion LX的“天空之境”，都采取了家族式設計。唐EV在前臉的位置仍然保留了基于燃油車而來的大面積中網，隻不過采用了封閉式的做法。在整個唐車系中，燃油版、DM版、EV版的前臉還都是非常好辨認的。

Aion LX則是一副純正電動車的樣子，封閉式的前臉上貫穿了一道鍍鉻飾條，并且還有一條貫穿式的位置燈出現在了前臉的部分。這裡值得一提的是Aion LX的風阻系數，被控制在了0.288Cd，這樣的操作對于提升續航能力會有一些幫助。

就車身外輪廓來說，唐EV更有優勢。它的長寬高分别是4870×1950×1725mm，軸距是2820mm。這個三圍尺寸要比Aion LX大了一圈，所以站在唐EV的旁邊也能夠明顯的感覺到它的氣場要更強。

而Aion LX的長寬高4786 X 1935 X 1685mm雖然要比唐EV小了一些，但是2920mm的軸距卻比唐EV長了整整100mm。所以從車身側面能夠看到Aion LX的前後輪要更加貼近車輛的前後兩端，随之而來的好處就是車輛能夠在操控性能方面獲得一定優勢。

将字母放在車尾來代替尾标，這顯然是一種非常普遍的做法，唐EV的車尾就采用了這種樣式。相比于曾經的設計，這種“換字母”的做法顯然會讓整個車尾看起來要更有高級感。另外，它的貫穿式尾燈，夜間亮起之後辨識度還是蠻高的。

貫穿式尾燈同樣也出現在Aion LX的車尾，隻不過在造型方面它和唐EV的還是有些不同。在加多了中間的一排燈光點綴之後，Aion LX的尾燈同樣擁有很高的辨識度。另外，Aion LX尾部的标識要比唐EV的精簡了很多。

唐EV的前大燈中帶有比亞迪家族新能源車型标志性的藍紫色燈光，上方有一道“龍須”穿過。自動全LED大燈是全系的标準配置，這一點自主品牌還是做得非常厚道。

官方給Aion系列車型的大燈賦名“穿雲箭”，在Aion LX上面也是全系标配自動全LED大燈，并且Aion LX全系還标配了前後霧燈，而唐EV并沒有标配前霧燈。

唐EV的輪毂一看就是性能風格，雙五輻的槍灰色輪毂具有軸向的外凸效果。從視覺效果來說非常有張力，但有可能會被一些不小心的車主在側方位停車時刮花。另外，在27.99萬元的智聯創享型上，标配的輪胎規格為255/50 R20，實拍的頂配車型使用了265/40 R22規格的輪胎，智聯創享型可以選裝。

Aion LX的80版采用的輪胎規格為245/50 R20，輪毂的造型和唐EV屬于截然不同的風格。作為650km的長續航版本，80版的輪毂更多的考慮到了一些空氣動力學效果。這種五輻花瓣形輪毂的樣式，屬于比較耐看的類型。

唐EV的快慢充電接口分别位于車輛後部的兩側，并帶有充電指示燈，屬于常規設計并且使用方便簡單。Aion LX的快慢充接口都位于車輛的右後方，但這裡有一個BUG，Aion LX充電接口的塑料蓋并沒有和車身産生連接，因此這一點期待在日後的改款中能夠有所改進。另外，兩車都支持V2C對外放電功能，隻不過都要進行選裝。

比亞迪車型的内飾，估計現在很多人一眼就能看出來，畢竟這個中控旋轉大屏已經深入人心。另外，唐EV的整個内飾風格也都是一闆一眼的設計。如此看來，比亞迪對于高級感的诠釋可以用兩個詞來概括：簡潔、方正。

相比與唐EV的有闆有眼，Aion LX的内飾在氛圍上似乎要更加溫馨。非對稱的設計也算是目前比較主流的一種内飾設計方案，而這塊168°夾角的冷彎雙曲屏在沒有了中間的縫隙之後，整體的視覺效果也很出色。所以，單說内飾氛圍的感受，Aion LX應當會比唐EV獲得更多的票數。

唐EV除最低配車型，其餘全都标配了12.3英寸全液晶儀表。畫質比較細膩，但是顯示的樣式比較單一，長期使用的話會比較容易感到審美疲勞。

Aion LX的儀表盤尺寸同樣為12.3英寸，和唐EV相比會有一點輕微反光，但顯示效果以及樣式都要比唐EV更加細膩和豐富。并且，這塊屏幕還有全屏地圖顯示模式，便于使用導航。

中控屏現在也成了各家必争的一個産品點，比亞迪的這塊大屏幕不必多說，相當于廠家裝了一塊安卓平闆在中控台上。實拍的頂配車型上屏幕尺寸為14.6英寸，如果是27.99萬元的智聯創享型，屏幕尺寸為12.8英寸。車機系統采用的是基于安卓平台打造的DiLink智能網聯系統，使用起來不管是語音控制還是屏幕觸控都比較流暢。

Aion LX的中控屏尺寸全系均為12.3英寸，車機系統是廣汽的ADiGO智能物聯系統。從界面的UI來說，個人更加喜歡Aion LX的設計。但是在實際操作過程中，屏幕的觸控操作反應會感覺略慢。并且根據大部分用戶的反饋，會出現死機的狀況。因此，Aion LX的車機系統升級優化，是接下來推送更新的一個重要之處。

換擋控制區域唐EV的物理按鍵豐富更容易獲得用戶的喜愛，雖然這個電子擋把已經不新鮮了，但是通過物理按鍵快速選擇駕駛模式這一點，是很多車主比較在意的地方。唐EV配備了ECO、Sport、雪地三種駕駛模式，通過擋把後面的旋鈕能夠進行選擇。

Aion LX的旋鈕式換擋在車輛啟動時升起來的那一刻很有儀式感，并且旋鈕換擋的回饋手感以及旋鈕本身的觸感都非常出色。但是廠家并沒有提供駕駛模式的物理按鍵選擇，用戶隻能通過中控屏來進行調整。

唐EV的方向盤尺寸比較大，握感比較飽滿，但其手感略微偏硬。造型方面來說屬于常規設計，三幅式方向盤是目前比較多家車企在采用的一種形式。

Aion LX的方向盤手感就比較柔軟，但是它的握感對于一台SUV來說還是偏細了一些。另外，雙幅的樣式也算是Aion家族的一大特點。，造型效果來說還是比較有新鮮感的。

唐EV前排扶手箱裡有兩個USB接口和一個12V電源接口，但它并沒有提供手機無線充電功能。從目前的狀況來看，手機無線充電功能正在成為一項非常實用的配置。不過唐EV全系标配原廠的行車記錄儀，用戶隻要插入儲存卡就可使用，這是比較實用的一項配置。

Aion LX前排座椅位置同樣提供兩個USB接口和一個12V電源接口，另外在車内後視鏡的位置還提供了一個便于安裝行車記錄儀的USB接口。在中央通道的下方，廠家做出了一塊巨大的儲物槽并且覆蓋有植絨面料，對于儲物便利性來說非常有幫助。

唐EV的後排除了擁有空調出風口和兩個USB接口之外，廠家還配備了三相電源接口。一定程度上來看的話，這其實就相當于V2C車輛對外放電功能的一個體現。平時給筆記本電腦或者其他用電設備充電，就會變得非常方便。

而Aion LX的後排配置就隻是常規操作了，如果電動車能夠擁有三相電源接口，那麼從使用便利性上來說就是一個很好的加分項。

在空間方面，這兩款車都是中型SUV的定位，所以滿足日常家用包括郊遊什麼的，根本不用擔心。不過Aion LX在車長比唐EV短了84mm的情況下，軸距長了100mm，所以這兩款車的乘坐空間對比還是很有看頭的。

唐EV的座椅軟硬度适中，27.99萬元的智聯創享型支持前排座椅的通風加熱以及主駕駛位的8向電動調節。另外唐EV全系都支持第二排的四向手動調節，這樣的配置對于提升乘坐舒适性很有幫助。

Aion LX的主駕駛位全系支持10向電動調節以及膝托手動調節，并且還有主駕座椅通風及加熱，副駕則是常規的四向電動調節以及座椅加熱。就座椅的造型來說，Aion LX要比唐EV的座椅更有設計感一些。另外它的後排還可以選裝高級座椅套裝，包含老闆鍵以及腿托，但受限于前排座椅的影響，所以這個套裝的實際用處并不是很明顯。

雖然唐EV長寬高都要優于Aion LX，而Aion LX的軸距要比唐EV長了100mm，但實際兩車的空間數據對比很有意思。可以看到Aion LX在頭部空間和寬度幾乎都要略好于唐EV，特别是前排的頭部空間，Aion LX的主駕駛位坐姿能夠比唐EV更低矮，因此會有更大的頭部空間餘量。而唐EV得益于第二排的四向調節，因此後排的縱向空間會有100mm的浮動值，最大時為830mm，比Aion LX略好。

至于後備廂的空間，唐EV占據了較大優勢，能夠放下18個30×30×30cm的标準紙箱，而Aion LX的容量為12個紙箱。另外，兩車的後備廂開口離地高度都屬于比較高的範圍，唐EV為850mm，Aion LX為810mm。

開起來之後，這兩部車給我的整體感受是他們之間有一定的年齡差。

這種感受主要來自于他們的底盤表現，唐EV的底盤要比Aion LX的更軟一些，對于連續細碎振動的處理也要好一點。而Aion LX在彎道以及快速并線的時候，側向支撐力要比唐EV來的更足。就像唐EV更加成熟，能夠将車上所有人的舒适感都考慮的比較到位。Aion LX更趨向于将自己的性格有所展示，偶爾會有後排乘客略感颠簸的情況出現，但總體來說它還是能夠擁有不錯的表現。

另外，唐EV在開起來之後會明顯感覺到這是一台尺寸比較大的車，車身的整體響應速度以及轉向的指向精準性都是一種典型的中型SUV的設定。而Aion LX在這方面可以算是它的一大優勢，開起來并不會認為這是一台中型SUV，并且它的轉向在SUV當中也屬于一種比較激進的設定。所以，在開起來之後Aion LX會比唐EV有一種更加運動的感覺。

在動力輸出方面，27.99萬元的唐EV智聯創享型采用了前置單電機的布局，最大功率180kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時間8.5S。相比于四驅車型的前後雙電機布局，兩驅車型要更加适合家用，并且以電車的動力輸出特性來說，對付常規的道路駕駛都不是問題。另外，頂配車型的0-100km/h加速能力為4.4秒。

Aion LX的80版車型，同樣采用的是前置單電機的驅動形式，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。數據上來說和唐EV屬于持平，對付日常用車狀況同樣問題不大。至于3.9秒破百的能力，Aion LX的80D和80D Max車型才能做到，并且80D版本需要選裝極緻加速包。

唐EV的能量回收有标準和較大兩種選項，再加上ECO、Sport、雪地三種駕駛模式，唐EV能夠組合出多種不同的能量輸出模式。在經濟模式和标準能量回收的設定下，駕駛感受會比較接近普通燃油車，但仍會有一些能量回收時的拖拽感。

在駕駛模式的選擇上，Aion LX提供了六種選項：經濟、标準、運動、單踏闆、極緻節能、冬季模式。這要比唐EV來的更加豐富，但是Aion LX并沒有提供能量回收級别的調節選項。電腦會根據當前的駕駛模式來調節不同力度的能量回收。

說到Aion LX的駕駛模式，單踏闆和極緻節能倒是值得多說幾句。對于剛開始駕駛電動車的駕駛員來說，單踏闆模式需要适應，這是Aion LX上能量回收級别最強的駕駛模式。除了最終刹停的時候需要踩下制動踏闆，這個單踏闆模式能夠幾乎讓駕駛員隻用加速踏闆來控制車速。而極緻節能模式，則是通過限制動力輸出以及其他用電設備來達到節能的目的，在這種模式下能量回收的力度并不強。

至于這兩款車的續航能力，小編扶着腰表示對付日常使用他們都完全沒有問題。在有車以後曾經對這兩款車進行過極緻的“光電測試”中，唐EV的市郊續航成績為427.1km（官方500km），高速成績為367.5km（折算後）。而Aion LX的市郊續航成績為701km（官方650km），高速成績為536.25km（折算後）。

在自動駕駛輔助系統方面，27.99萬元的唐EV智聯創享型标配有ACC自适應巡航，但LKS主動車道保持功能需要選裝。Aion LX的自動駕駛輔助系統是它在宣傳時的一大亮點，但是這套系統在27.96萬元的80版上需要選裝才會擁有，而在80版上的标配則是定速巡航。

另外，我們還請來了一位車友對這兩款車進行了體驗。

有趣的是這位車友本身是一位唐EV的車主，當他體驗完Aion LX之後，對兩款車的評價結果如下：外觀上唐EV看上去要更有國際範兒，自己更喜歡唐EV的貫穿式尾燈；内飾方面Aion LX的豪華感是唐EV需要學習的地方；開起來之後Aion LX感覺運動氣息更重一些，而唐EV則會更加的舒适。

唐EV和Aion LX相比起來，優勢在于它的車機系統使用流暢度、能夠選裝七座版本以及後備廂空間更大。而它的不足之處則是續航裡程要比Aion LX少了一大截，另外在内飾的設計感上唐EV也會讓人感覺差點意思。

Aion LX的最大優勢就是它的續航能力，另外它的内飾氛圍營造确實體現出了足夠的豪華感。當然它和唐EV相比也有一些劣勢比如後懸挂偏硬和車機系統的使用流暢度，還有就是如果能夠标配ACC自适應巡航功能，那麼對于用戶來說确實是一個福音。

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