蔚來正在加速駛向下一站。

11月10日，蔚來發布最新财報。數據顯示，蔚來三季度總營收98.1億元人民币，同比增長116.6%；淨虧損8.4億元人民币，同比下降20.2%。

蔚來的經營業績正在持續好轉。總營收的大幅增長來自出色的車輛交付成績，三季度蔚來共交付新車24439輛，繼續創下季度新高。

這一勢頭還在延續。在11月10日上午舉行的财報會議上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來的新增訂單正在持續增長，10月新增訂單已創曆史新高，目前交付量主要受供應波動的影響，預計2021年第四季度總交付量将達23500-25500輛。

蔚來正在全力推進汽車業務“更上一層樓”，在新車研發、産能建設、渠道布局等方面均有進展。據李斌介紹，蔚來首款純電動轎車ET7已經在9月正式下線，現在已經開始為明年第一季度的交付做準備，此外，另外兩款基于同平台的車型也在開發之中，預計明年下半年開始交付。

海外市場方面，蔚來也初戰告捷。今年9月30日，挪威蔚來中心開始運營，當前訂單需求已超過預期。李斌透露，當地試駕過蔚來車型的用戶中，超過四分之一都會訂購——這個比例比中國市場的還高。

在全球新能源汽車市場高速發展的背景下，海外市場有望為國内車企帶來新的增長極。根據蔚來規劃，長期來看，海外市場的銷量要占到總銷量的50%。

千裡之行，始于足下。明年，蔚來會在挪威的基礎上，繼續“進軍”四個歐洲國家——将産品和服務同步出海的蔚來，有信心在海外市場建立好豪華品牌的口碑。而在汽車電動化、智能化的全新賽道上，中國車企也有望真正實現“彎道超車”。

挪威，隻是一個開始

從今年5月發布挪威戰略至今，蔚來進軍海外市場已經邁出了堅實的一步。

李斌介紹，繼9月底正式進駐後，蔚來在挪威市場的各項表現均達到了預期。他沒有透露具體的交付量，但表示現在訂單量已經足夠，後續訂單也保持着非常好的增長趨勢，而從11月份開始，蔚來在挪威的交付會提速。

李斌坦言，此前9月底和10月交付量不是很多，不是訂單不夠，而是要對交付的節奏有所控制。顯然，蔚來在歐洲市場也有想要攻克的目标，但更關注用戶的滿意度。“交付的時候會有很多服務流程，我們需要把它打通；因為疫情原因，很多事情比以前複雜很多；還有客戶服務的體系，我們希望先建立好，然後再開始積極地去交付。”

與國内部分車企通過合作夥伴開展海外業務不同，蔚來在海外市場堅持采用與國内一樣的商業模式，在當地建立直營體系，自己搭建基礎設施、服務體系等。将整套模式一并出口，能夠更好地踐行蔚來的品牌理念，更好地服務用戶，也更有利于後期規劃的落地。

第一步往往是最難的，而邁過了之後，接下來就有了可複制的經驗。按照計劃，蔚來将在明年繼續進入四個歐洲國家市場，各項準備工作已經在進行之中。

這與蔚來推出第二代平台車型的時間節點正好吻合，李斌表示，在新進入的其他歐洲市場，會直接提供NT2.0平台的産品。明年一季度，基于NT2.0平台打造的首款車型ET7将開始交付，下半年另外兩款車型也将交付。

NT2.0平台是蔚來第二代汽車平台，與第一代平台相比，NT2.0平台在算力架構上會有明顯的提升，傳感器也會進行優化，以實現更高級别的自動駕駛功能。

值得一提的是，蔚來首創的“可充、可換、可升級”的能源服務體系也為這家新品牌吸引了不少人氣。據悉，在挪威交付的用戶中，有92%的人選擇了BaaS （Battery as a Service）——這是一種車電分離、電池租用的新型購車模式，既能降低用戶的購車成本，也能讓他們體驗到電池升級帶來的便利。這也充分說明，BaaS的模式在全球市場是通用的。

“可充、可換、可升級”的能源服務體系背後，蔚來已經構築了一張龐大而全面的補能網絡。截至11月10日，蔚來在中國地區已建成換電站609座，超充站360座、2690根，目的地充電站560座、3155根。在歐洲，今年會有4座第二代換電站投入運營，明年則将再建12座。而根據規劃，蔚來将在2025年建成4000座換電站。

銷售和服務網絡的拓展給蔚來帶來了相對不小的壓力。數據顯示，今年三季度蔚來的銷售及管理費用為18.2億元人民币，同比增長94.1%，環比增長21.8%。不過，對于一家定位全球、着眼未來的企業而言，這樣的投入又是合理的、必要的。在日益激烈的行業競争中，重資産的基礎設施建設盡管看起來不是那麼必要，但反哺到主業能形成良性循環，将會為企業構築下堅實的護城之河。

新車，在快速推進

今年10月，蔚來共交付汽車3667台，與今年的平均水平相比有所下降，在新能源汽車行業高景氣的背景下也顯得有些不合常理。

實際上，蔚來當月的訂單量并不低，甚至還創下新高。而交付數量不高主要與産線調整有關，據悉，當月蔚來的工廠進行了升級改造，對交付量造成了較大影響。李斌表示，接下來蔚來工廠還會進行少量調整，但影響不會像10月份那樣大了。

為了進一步提高産能，蔚來位于新橋智能電動汽車産業園區的首座工廠将在本月底開始正式安裝調試設備，預計明年第三季度便可以投産，用于生産蔚來的新車型。據李斌介紹，這兩個工廠的産能加起來有60萬輛，能夠滿足蔚來短期需要。

新車型也在快速推進之中。蔚來首款純電轎車ET7已經在9月正式下線，預計春節前後可以在蔚來展區見到實車，明年一季度便可以實現交付。除了ET7之外，另外兩款基于NT2.0平台打造的新車也在按計劃開發，相關車型将在明年下半年陸續交付。

值得一提的是，李斌再次重申，蔚來目前在售的幾款車型ES8、ES6和EC6也會升級到NT2.0平台，升級計劃和量産工作已經在進行之中。

在ET7上市和第二代平台導入的“沖刺”階段，蔚來在研發方面頗下苦工。數據顯示，今年三季度蔚來的研發費用為11.9億元人民币，同比增長101.9%，環比增長35%。蔚來方面表示，三季度研發費用顯著增加，主要就是因為新産品和新技術研發加快，并且研發人員的數量也有所提升，總體上符合全年研發支出50億元人民币的預期。

值得一提的是，現在蔚來整體新産品新技術的“研發-量産落地”效率與體系能力相比過去已經迅速提升，如實現突破提升的ET7 0.208超低風阻系數、75kWh三元鐵锂電池包、行業首次量産應用的碳化矽電驅動系統等，都展示了蔚來在研發能力上的硬實力。與此同時，蔚來新一代自動駕駛系統NAD的開發工作按正計劃進行中，據李斌透露，将會在合适的時間向用戶開放訂閱服務。

營收，效率穩健提升

随着汽車銷量增加和體系建設完善，蔚來的經營效率已經有所提升。

财報數據顯示，蔚來三季度毛利率為20.3%，去年三季度為12.9%，今年二季度為18.6%，同比和環比都有所提升；而在主營業務汽車銷售方面，蔚來三季度毛利率為18.0%，去年三季度為14.5%，今年二季度為20.3%，環比有小幅下降，但同比有顯著提升。

蔚來汽車表示，整車毛利率同比增長是由于汽車平均銷售價格較高，以及材料成本較低。而環比下降主要是由于購買金融補貼增加，以及單車攤銷折舊成本增加。

不過，今年三季度，蔚來有一筆額外的汽車監管信貸收入（即雙積分銷售收入），這使得公司整體毛利率無論是同比來看還是環比來看均有所增長。

數據顯示，除了汽車銷售收入外，公司服務和其他業務收入為11.685億元人民币，同比增長350.8%，環比增長117.9%。據蔚來财務副總裁曲玉介紹，其中的雙積分銷售收入為5.17億人民币。

今年以來，包括動力電池原材料、車載芯片等在内的各項原材料價格上漲，為整個汽車行業帶來了壓力。曲玉坦言，本季度，包括鋁、銅和芯片等關鍵原材料價格增長帶來成本控制壓力，但蔚來有信心通過在産品設計、供應鍊調整等方面的合力提升總毛利。

李斌也表示，盡管目前芯片等原材料依然短缺，但蔚來已經适應了這樣的情況，也能夠盡可能地找到一些解決方案。在電池方面，蔚來與甯德時代共同研發的75kWh電池（三元鐵锂标準續航電池包）預計将會在11月開始交付，75kWh電池的毛利更高，相關車型帶來的毛利率将進一步提升。

長期來看，蔚來也會通過優化産品結構等方式提升汽車業務以及整體業務毛利率。曲玉表示，蔚來明年汽車銷售的毛利率目标是20%，而随着NT2.0産品的推出，長期來看NT2.0車型的毛利率目标是25%——根據測算，年産30萬輛便可達到這個水平。

蔚來正在穩步邁向未來。随着經營效率的提升，以及在産品研發、渠道拓展、服務網絡搭建等方面的繼續發力，蔚來将在智能電動汽車乃至整個汽車市場中占據更大的份額，并向全世界展現中國汽車品牌的獨特魅力。

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