• “橫置前驅”與“縱置後驅”之争

在很多人眼裡，“橫置前驅”車代表着低端，而“縱置後驅”車總有一種優越感，實際上，如果仔細觀察汽車市場的話，會發現30萬以内的車型中，幾乎90%以上都是“橫置前驅”，而超過30萬以上的中高端車型中，更多的是“縱置後驅”，這似乎在印證着上面的說法，但事實真的如此嗎？二者到底有多大的差距？

• “橫置前驅”的優點

發動機橫向放置在機艙内，與車輛的前橋平行，采用前輪驅動，由于發動機本身與前輪距離非常近，動力傳輸距離很短，因此傳動效率很高，另一方面，橫置發動機不占用縱向空間，因此可以在車身尺寸不變的情況下，适當縮短發動機艙來增大駕駛艙空間，最典型的例子就是英菲尼迪QX50，2015款車型采用縱置後驅平台，雖然車身長度達到4744mm、軸距2880mm，但後排腿部空間卻沒有2018款充裕，而2018款車身長度隻有4705mm、軸距也隻有2798mm，這正是因為2018款采用了全新的橫置前驅平台。

2018款英菲尼迪QX50

• “橫置前驅”的不足

“橫置前驅”的結構使發動機、變速箱等核心部件全部聚集在一起，不利于整車重量的分配，會形成頭重腳輕的姿态而導緻前軸負荷過高，從而出現轉向不足的情況，俗稱“推頭”，并且由于車尾重量較輕，在高速或過彎時缺乏下壓力，造成一種“車飄”的感覺。此外，“橫置前驅”不适合大排量發動機或強大的動力，因為變速箱往往偏向于駕駛員一側，導緻驅動軸長短不一、角度不同，因此動力過強時會使兩個前輪出現轉速差，導緻車頭出現左右晃動，這就是扭矩轉向，綜合來說就是操控性較差。

2017款雷克薩斯RX300

• “縱置後驅”的優點

發動機縱向放置在機艙内，與車輛前橋垂直，并通過傳動軸将動力傳遞至後輪，由于發動機與驅動輪距離較遠，因此縱置可以使曲軸與傳動軸平行，減少動力傳遞過程中的方向轉換，從而降低動力損失，縱置發動機會使機艙更長，變速箱的位置也可以向後延伸，使得整車的重量分布更均衡，更接近50：50，同時，由于發動機縱置為機艙左右兩側留出大量空間，有利于布置更複雜的懸挂系統，因此在同等條件下的操控要明顯強于“橫置前驅”。

2019款寶馬X5

• “縱置後驅”的不足

後驅車基本上都是縱置發動機，因此最大的不足是車内空間，還以上面那台英菲尼迪QX50為例，如果采用縱置平台的2015款要擁有2018款的車内空間，至少要把車長延長至4800mm以上，軸距延長至2900mm以上，這不僅會讓車的級别、定位發生變化，也會帶來更高的成本。此外，在附着力非常低的路面環境下，純後驅車的穩定性不如前驅車，但現在很多後驅車都已經開始轉向全時四驅。

2015款英菲尼迪QX50

• 2個異類

談起“橫置前驅”和“縱置後驅”，市場上有2個異類，第一個是奧迪的“縱置前驅”，前驅是奧迪的曆史傳統，而帶托森差速器的Quattro四驅系統隻适用縱置平台，所以“縱置前驅”成了奧迪的特色。第二個是“橫置前驅四缸”萬年不變的沃爾沃，後驅在低附着力路面的表現天生不如前驅，而沃爾沃是北歐品牌，那裡常年積雪覆蓋，所以放棄後驅很正常，薩博也是如此，橫置發動機選擇四缸無可厚非，如果你看過沃爾沃橫置直六發動機的機艙，你就知道那有多痛苦。

2012款沃爾沃XC90，橫置直列6缸

這裡的“橫置前驅”和“縱置後驅”是指常見的前置發動機，不包含中置、後置和水平對置發動機，因為中置發動機往往出現在面包車和跑車上，而後置發動機常出現在超跑和客車上，這些都不是家用車的配置。歸根結底，“橫置前驅”成本低、空間大，更實用，“縱置後驅”成本高、操控好，更有質感，回歸到一輛汽車的本質，我們建議：如果價格相當，在确保車内空間符合需求的情況下，優先考慮後驅車型。

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