烏魯木齊市地鐵規劃?在新疆十四五規劃中，烏魯木齊都市圈建設放在很高的位置，因為它的建設是引領整個新疆建設的模範和引擎，關乎到數百萬老百姓的幸福生活規劃中也明确指出，要加大與昌吉、石河子、五家渠、阜康等城市之間的聯系，讓這些城市融入烏魯木齊都市圈，形成合力，我來為大家講解一下關于烏魯木齊市地鐵規劃?跟着小編一起來看一看吧!

烏魯木齊市地鐵規劃

在新疆十四五規劃中，烏魯木齊都市圈建設放在很高的位置，因為它的建設是引領整個新疆建設的模範和引擎，關乎到數百萬老百姓的幸福生活。規劃中也明确指出，要加大與昌吉、石河子、五家渠、阜康等城市之間的聯系，讓這些城市融入烏魯木齊都市圈，形成合力。

筆者認為，在烏魯木齊都市圈建設過程中，應該率先做好與市轄區米東區的融合程度。因為雖然米東區已經歸屬烏魯木齊很多年了，但是無論是城市建設還是交通狀況，都存在較大差異。尤其是交通方面，米東區與主城區的聯系較為“疏遠”。

而要打造烏魯木齊都市圈，就應該加大烏魯木齊各市轄區縣之間的聯系，做強做大首府城市，從而具備更強的輻射力和帶動作用。米東區作為烏魯木齊的重工業區，為首府發展立下汗馬功勞，衆多的各類企業也吸引了許多外地人口，成為經濟建設的中堅力量。但是許多市民口中，自己依然是米泉人，還沒有真正融入烏魯木齊。

從城市建設來說，烏魯木齊米東區與水磨溝區和高新區接壤，但是目前道路交通而言，南北方向僅有米東大道、七道灣路(東華路)，河灘路和東二環四條，當然了本身東西跨度小，所以目前而言完全夠用。從水龍灣片區規劃出爐，以及基礎設施建設開工，尤其是會展大道北延開工建設，可以看到米東區與主城區的聯系将更加緊密。在東西方向，米東區與新市區相對來說交通聯系更緊密。擁有河北路、喀什東路、城北主幹道、東二環(烏奎連接線)等，随着東進場高架建設還将新增一條，再加上城北新區建設，未來必然與米東區連成一片。

但是就軌道交通而言，米東區還是空白，即便是2号線，甚至規劃的3、4号線建成，也難以惠及米東區。2号線建成後，而烏魯木齊天山區、沙依巴克區、水磨溝區、新市區、頭屯河區都将有地鐵過境。再加上烏昌磁懸浮建設完成後，烏魯木齊與昌吉之間也将實現同城化。而米東區作為連接準東、阜康、東三縣的東北門，卻既無火車站、也沒有地鐵站，僅有BRT和少量公交車串聯。

就公共交通而言，如果不發展軌道交通，烏昌磁懸浮通車後，去昌吉都比去米東區方便些。而米東區甘泉堡經濟技術開發區和準東經濟技術開發區有許多居住在烏魯木齊的企業職工，他們對米東區的認同感需要進一步提升，才願意定居米東，實現快速通勤。

筆者曾建議将地鐵2号線跨過高鐵站後通過石油新村、喀什西路與地鐵1号線在植物園實現換乘，然後繼續沿着喀什東路向東，在米東大道向北延伸至米東主城區。這樣就可以達到串聯老城區、高鐵站、機場、米東區的作用。但是根據進度看，估計已經聯通至機場了，調整變更方案可能性極低了。

但是可以考慮沿着河灘建設輕軌項目，将米東區與老城區串聯起來，同時也增加一條旅遊觀光線路，就像北京地鐵八通線一樣，全部走地上，增加城市南北的公共交通選項。當米東區真正融入烏魯木齊，這座城市的人流流動速度，經濟活躍程度才能真正激活。

如果就目前的公共交通，随着米東區各類商業的完善，就顯得更加孤立，人們就不願意大老遠去别的區縣消費，甚至走親訪友次數也會降低。

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