長城魏派和吉利領克，一出生就是對手。最初魏派攻勢猛，但現在已經進入平穩期，而領克仍處于上升通道。

從8月的銷量看，WEY VV5、VV6、VV7三款車型，再加上混動的P8，合計銷量勉強過萬。反觀領克，8月領克01銷量9303台，02銷量4371台，兩款車就遠超WEY。

面對領克的攻勢，長城也在想辦法反擊，辦法就是哈弗繼續沖高端。于是，一直雷聲大雨點小的H10再次走上前台。

（備注：目前車型尚未上市，根據公開信息整理。）

哈弗再沖高端，H10主打運動風

哈弗沖擊高端，H7、H8、H9都是力作，其中H8最早，投入也非常大，但是結果卻不理想。H7塊頭不小，價格不貴，但銷量也一般，8月僅2000多台，也難言成功。

目前，哈弗最高端的車型當屬H9，2.0T發動機配采埃孚8AT變速箱，起價19.98萬元，月銷量1000台以上，在這個區間也算不錯了。

但H9主打越野，哈弗将在高端領域推出一款更運動的中大型SUV，這就是H10。從公開的信息來看，這款車風格有點兒類似于寶馬X6，溜背式設計，造型與哈弗家族不太一樣，走運動風，看起來更像WEY系列，空間上采用了5座和7座的布局。

該車長寬高則分别為4746/1924/1649mm，軸距則達到了2950mm。論尺寸已經超過了這一領域中的霸主豐田漢蘭達，空間上在同級中優勢明顯。

動力上，還是長城的2.0T渦輪增壓式發動機，最大馬力可達234匹，匹配6速手自一體變速箱，高配車型會有四驅系統。

豐富産品線，瞄準哈弗鐵粉兒

既然有了WEY，為什麼還要推哈弗H10？事實上，哈弗H10之所以遲遲不能落地，就是因為WEY，長城并不打算在哈弗和WEY之間産生沖突。

作為長城精心打造的高端品牌，WEY的外觀設計是一大亮點，很多人就算不喜歡WEY的車子，但是對造型也是贊不絕口，認為“這個設計确實有豪車水準”。

目前，WEY旗下已經有三款車型，價格覆蓋了15萬-19萬元之間，而哈弗H10預計起價也将在15萬元左右，在風格略有雷同的情況下，價格區間也重合，勢必産生沖突。

并且，從軸距上看，哈弗H10與WEY VV7一樣，都是2950mm，而價格肯定要便宜一些，對于追求性價比的消費者，還是很有殺傷力的。

可見，随着SUV細分市場開始走下坡路，長城再次将客戶細分，不放過任何可能的需求，H10瞄準的就是哈弗的鐵杆粉絲們。

哈弗與魏派聯戰領克，1.5T是發力點

長城隻做SUV，而SUV細分市場疲軟，對長城的影響非常大。哈弗雖然已經從1到9組成了“一條龍”，但是銷量仍然同比有很大的下滑。

而豪華品牌WEY與老對手領克較量中也不占優勢，可以預見的新車還有VV8，但相信也不會是走量車型，誰都知道“價格越貴賣得越少”。

在價格上，WEY既然定位豪華品牌，自然很難有太大的降價空間。所以，最好的辦法就是哈弗推高端車型，再把價格降下來，與WEY聯手對抗領克。

其實，從價格上看，WEY與領克比還是略低的，但是領克有沃爾沃背書，領克的客戶群與吉利品牌交集不大。相反，WEY的客戶群，很大程度上是哈弗客戶群的積累。

所以，會有一部分消費者，有了升級的需求，但還是覺得WEY有些貴，尤其是考慮到售後環節，于是相對便宜的哈弗H10就填補了這個空白點。

相信這種“多生孩子好打架”的方法短期會對長城的銷量有一定幫助，但是要想改變大局，還是要産品更親民一些，比如領克1.5T車型對銷量提升作用很大，所以WEY如果推出1.5T車型，肯定也能帶動一波銷量，這也是哈弗H10同樣需要考慮的問題。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!