如果拓海在中國送豆腐，制約它送豆腐的，除了交通，可能還有車牌。沒有能進市區的車牌，估計送貨會受到不小的影響。而在限行城市，一塊牌照顯得格外珍貴。北上廣就不說了，就連杭州現在也是一牌難求。要麼苦苦搖号，要麼就是花錢。花幾萬塊買一塊鐵皮，不知道AE86那個後備廂要送多久的豆腐才能賺回來。

就像專業的事情要給專業的人做一樣，AE86這種家用代步車，還是不怎麼适合送貨的。在我大中國，拓海可能會換我們的國産神車——五菱。

經久不衰，品質可靠。五菱旗下的車系，給了不少三四線城市人民發家緻富的機會。無論短途接送，或者是運貨，搬家，送快遞。在這些領域，你總能看到五菱的身影。

你永遠也不知道F150上下的人到底有多能打，就像你永遠不知道五菱上面能下來多少人一樣。雖然這是大家對五菱的調侃，但也從側面說明了一個事實——五菱的車内空間巨大。

而且不光是在國内，在國外也有不少五菱的粉絲。甚至連日本殿堂級車手中谷明彥，他所駕駛的AE86的車尾，就貼上來五菱宏光S的車标。隻是不知道是因為他真的喜歡這個車，還是有一台五菱宏光S在秋名山輸給了他，留下來車尾标。

哪怕汽車市場整體下滑，五菱汽車銷售任然火爆。甚至五菱4S店，我感覺都不需要業務員的存在。裝潢貸款這類的業務員的收入主要來源，基本上和五菱的銷售沒啥關系了，之前有聽說過，五菱的銷售賣一台車提成是20塊，不知道是不是真的。

然而，随着大城市對外地車牌車輛的限制，導緻了許多大城市打拼的人，需要花費額外的錢去租，或者買一塊車牌，這在無形中也增加了這些務工者的成本。

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不過近日，五菱推出了一款純電的五菱榮光EV，似乎能解決這一問題。搭載了60kw的電機，35.4kwh的磷酸鐵锂電池，最大續航裡程可以達到252km。而高配版本則是搭載了41.6kwh的電池，最大續航裡程可以達到300km。而8.38萬的起售價，看起來也比較親民。

而除了改用新能源之外，該車的整體空間和燃油版的五菱榮光并沒有太大區别。甚至因為采用了電動機，五菱榮光終于有了自動檔車型。然而，我并不是特别看好這款車的市場前景。

我覺得，這款車隻是五菱的試水新能源之作。主要還是為了新能源領域車型的布局，以及看一下市場對于純電微面車型的需求。為即将到來的汽車全面新能源化做好準備。

目前市面上在售的純電微面車型，除了五菱榮光EV，還有啟騰M70E，北汽EV5，威途X35等等車型。雖然這些車型已經銷售了一段時間了，但是實際在城市中還是屬于比較少見的。我認為制約這一類車型銷量的主要原因還是續航裡程。

300公裡的續航，對于城市日常代步車來說是足夠了。但是對于這些更多是為了營運或者拉貨的微面來說，就顯得捉襟見肘了。假如是滿載情況下，開着空調，可能快遞小哥開着它，送不了幾個小區的快遞就得找地方充電了。搬家公司的，一天估計也隻能接一單生意。快充兩小時，慢充八小時，對于這些“時間就是金錢”的人來說，會顯得格外漫長。

所以，我覺得，想要在純電微面領域，保住像在燃油微面一樣地位，五菱首先要做的，就是提高産品的續航能力。

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