長安官方對第二代CS55PLUS的定位為“新輕年智趣夥伴”，以此不難看出，第二代CS55PLUS所對應的消費人群，就是年輕、熱愛互聯網、充滿活力的一族。而對于他們來說，一台車的設計、智能化和駕駛樂趣，就是最重要的部分。

神似UNI系列的前臉，是第二代CS55PLUS留給人最深的印象，也是很多人被圈粉的原因所在。這套結構複雜的設計語言，融合了精緻、時尚、動感等諸多元素在其中，讓人過目不忘。同時相較于上一代車型那有些“剛正不阿”的輪廓，第二代CS55PLUS要更加飽滿和立體，再搭配上恰到好處的彩色飾條點綴和更精密的钣金，質感佳。

說實話，在同價位下走年輕風格的SUV還有很多，但是能夠做到初見第一眼就讓人心動說好看的，除了第二代CS55PLUS可能再找不出第二款。而從很多已經訂車或提車的車主口碑看，第二代CS55PLUS的外觀也是他們最為滿意的一點之一。

同時在内飾上，第二代CS55PLUS也與UNI系列同源，分層式的中控台與UNI-K高度相似。而這種由旗艦車型下放而來的設計，最大的好處就是在同級别中極其能打，在同級别當中，也許你能找出科技感出衆或是設計感出衆的車型，但卻難以找出像第二代CS55PLUS這樣能将科技、時尚、品質三者同時兼具的車型。

除了設計，也有必要看看空間，雖然對于大部分的年輕人而言，空間并不是的必需，但偶爾的與好友結伴出行還是會需要用到。第二代CS55PLUS的車身長寬高為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，同時後備箱最大容積達到1415L。雖然與大哥CS75 PLUS這種動辄快4.7米的塊頭無法相比，但滿足日常使用卻是足夠了，要知道同價位下的主要幾位“同行”尺寸還沒過4.5米呢。

聊完設計，再來看看新生代一族在意的智能化方面第二代CS55PLUS是何水平。

第二代CS55PLUS搭載了全新的智能座艙交互系統，從功能上看，首先基礎性的AI智能語音交互、高德導航、QQ音樂、手機App遠程控制等日常實用的功能都一應俱全。當然，現在其他的競品車型也具備這些功能，所以，第二代CS55PLUS有何亮點才是重點。

在亮點的功能上，首先抖音、西瓜視頻、今日頭條等娛樂軟件是其一，可以在等人或者堵車的時候，打發一下無聊的時光。其次，第二代CS55PLUS搭載了一套IMS智能交互系統，它包含了多項功能，如可用來啟動發動機和進行賬戶登錄的人臉識别系統；通過左右滑動、比心、點贊等手勢來實現指令控制的手勢控制系統；能監測駕駛員狀态的疲勞駕駛監測系統，以及對于開車打電話等行為進行提示的不規範行為提示系統。這些功能目前在同級當中都是少有的。

當然，可能有朋友就會問，為什麼第二代CS55PLUS能夠擁有比對手們更多的功能。背後的原因可能很多朋友都不清楚，長安是國内最早一批做車聯網的車企，早在2012年，長安汽車就進入了車聯網的863相關項目。而實際除了車聯網系統，在智能駕駛輔助方面，長安也同樣是最早的一批，在2011年長安就實現了自适應巡航控制、自動緊急制動等功能的原型開發，2013年開始，全景影像、車道偏離預警、自适應巡航陸續量産裝車。2018年3月長安汽車完成了國内首次量産 L2級集成式自适應巡航控制IACC，成功實現單車道自動輔助駕駛，當時的試驗車型正是第二代CS55PLUS的前輩CS55。

而在第二代CS55PLUS上，我們就能找到IACC集成式自适應巡航、TJA交通擁堵輔助、車道居中保持、車道偏離預警等一系列駕駛輔助裝備。

好了，再來說說駕駛樂趣方面。首先在動力層面，第二代CS55PLUS搭載了長安最新的藍鲸NE 1.5T發動機，188匹最大馬力和300牛·米扭矩可以說是目前1.5T的水平了，相較同價位下那些170匹馬力左右的1.5T強上不少，其實測8秒左右破百的水平，一腳下去能帶來不少。而與此同時，這台發動機還有着40%的高熱效率，可謂能躁也能省。

至于操控上，根據我們的試駕體驗看，第二代CS55PLUS轉向較為精準，車身響應也比較靈活，彎道中懸架的支撐也不錯，在同價位下動态表現屬于居上遊的，滿足偶爾的激情釋放不成問題。但是真要玩極限操控和激烈駕駛，那還是運動型轎車會更合适，SUV這個品類與運動本身就是背離的。

再來聊聊配置性價比這一層面，畢竟一款車産品再優秀，如果配置上來個“頂配以下皆丐版”，對消費者而言那将毫無意義。第二代CS55PLUS全系标配了19寸輪毂、前後頭部氣簾、倒車影像、車側盲區影像、天窗、無鑰匙進入與啟動、主駕駛座椅電動調節、LED大燈、車聯網系統、自動空調等一系列實用裝備，意味着即使預算隻有10萬餘元，買個入門版也足夠日常使用了。

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