聲明：原創不易，禁止搬運，違者必究！

交通工具的轉變也代表了時代的發展，或者換一句話來說，交通工具的發展曆程是時代的縮影。最早之前我國的交通工具非常的單一，自行車到後面的摩托車。美國是世界上最早生産摩托車的國家，比方經典作哈雷，而我國的摩托車是在1951年才開始興起。

摩托車給人們的出行帶來極大的便利，中國的摩托車行業也開始打開市場，在2006年的時候，我國的摩托車全年産量達到2144.35萬輛。根據各個摩托車企業的營收進行統計，全年營收高達816.29億元。

摩托車的出現确實有着積極的意義，但是同樣也存在一定的弊端，比方摩托車噪音大，污染大，同時摩托車存在一定的安全隐患，要知道在交通事故中，摩托車所占比例是非常高的。因此“禁摩令”開始呼之欲出。

其實我國的“禁摩令”在很早之前就已經開始了，隻是并不普及。比方說我國的首都北京在1985年就已經開始實施“禁摩令”了。之後也漸漸有不少的城市也開始實施“禁摩令”。

對于摩托車除了“限令”以外，還有這一規定，那就是報廢。也就是摩托車在使用了一定的年限之後，就需要報廢了。對于實施報廢還是可以理解，也是為了規避安全隐患。在以前對于摩托車的報廢條件 是，13年的時間，也就是摩托車滿13年之後就要報廢了。

對于這個時間，有些人還是覺得太短了，因為使用13年的摩托車還是可以使用的，并且人們在購買的時候都習慣買好一點的，直接報廢不免有點可惜了。

不管是“禁摩令”還是對于摩托車報廢，都引起了廣大用戶的争議，摩托車在很多人看來，還是有很多優勢的，即便在這個汽車普遍的年代，摩托車可以更好的躲避高峰期，非常的方便。對于報廢也是，有人認為減少了安全隐患，有人卻認為過于浪費了。

争議30多年了，這一“限令”終于要放開？對于“禁摩令”是仁者見仁智者見智，都有各自的說法。雖然對于這個限令早在之前就已經被提起，并且有些城市也确實這樣做了，但是也有不少的人并不支持這個限令。

在2020年全國兩會上，關于“禁摩令”有了新的方向，全國人大代表李書福建議試點開放“禁限摩”。

對于這一建議給出這樣的方案，對于摩托車進行管理，比方從這幾個方面，摩托車上牌，推出駕照分制度，相當于與汽車管理有點類似，這樣能夠更好的規範整個市場。

之前出台“限摩令”，對于摩托車的銷量也造成了一定的影響，而實際上摩托車的存在有一定的優勢。如果對摩托車行業進行管理，那麼整個摩托車行業的弊端也就少了。

關于摩托車報廢一事，也有了新的變化，很多人表示取消摩托車報廢将有望了，可能不是以年限來計算了。13年強制報廢取消的聲音早已經傳出來了，雖然目前沒有明确的方案，但是根據相關的消息，這已經是必然的趨勢。

這對于摩托車車主來說自然是一大福利，随着摩托車行業的風向标出現了新的變化，這對于很多人來說，迎來了大好消息，畢竟摩托車還是非常受歡迎的。

摩托車飽受争議，如今也有點眉目了，13年強制報廢或許也将取消。在如今，交通行業越來越發達了，汽車越來越普遍了，成為了代步工具。但是交通也越來越擁擠了，摩托車反而更加的便捷。

雖然摩托車有優勢，但是最令人頭疼還是管理上的問題，比方很多摩托車車主不遵守交通規則，因此摩托車打開限令應當在管理上多費些功夫。

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