以“姊妹車”打天下，已成為主機廠們多年來的“緻富經”。

尤其是一向對中國市場“摸脈”精準的日系品牌，在各條戰線上基本都打出了“雙響炮”，雷淩與卡羅拉、淩尚與亞洲獅、雅閣與英詩派均是很鮮明的案例。

隻不過對于本田品牌來說，在緊湊級轎車市場的“姊妹拼圖”始終不太完整。盡管東風本田思域與廣汽本田淩派在價格上有着一定重疊，但無論是思域的獨立後懸，還是淩派逼近中型轎車的軸距水平，都劃清了二者間的“根源”界限。

尤其是廣汽本田這邊，除了“聲名在外”的飛度，旗下很少有車型能與運動、個性這樣标簽挂鈎，比如淩派、雅閣、奧德賽一直強調家用至上，也就剩下皓影能多少有點年輕的“姿态”。所以，引入一款“個性鮮明”的産品也就成了一件無比正确的事。

就在東風本田全新一代思域正式上市後的第4天，廣汽本田型格正式發布。

實際在此之前，廣汽本田型格的申報圖就已經現身工信部，本次官圖發布也宣告了它距離國内消費者已經越來越近，有消息稱該車将在年底正式上市。這也意味第11代思域會有東本、廣本兩個版本。

關鍵的一點是思域身上沒有的，這台型格都有，妥妥的“行走的荷爾蒙”。

相較于有點回歸居家風的全新思域，型格顯然在設計上要更加偏激更大膽一些，比如熾熱黃與翡絢藍的官方配色以及更動感的18英寸輪毂，都似乎在向路人訴說，自己就是在旗幟鮮明的玩運動态度。

實際上，随着95後的Z世代逐漸成為目前汽車市場的消費主力，打設計牌和性能牌，已經成為不少廠商搶占細分市場、品牌向上的重要手段。比如上汽名爵6、領克03 以及之前上市的領克02Hb市場都獲得了相當不錯的市場熱度。

此次型格除了更富“跳脫感”的顔值，在動态方面也留給了消費者更多地遐想空間，當然這也多虧了“一母同胞”的全新思域的襯托。

不同于思域全系取消手動擋的遺憾，廣汽本田官方稱将為型格提供手動擋車型，而MT的推出能以更純粹的操控體驗回饋消費者的期待。

隻不過關于手擋的市場接受程度，恐怕不會太高，因為此前第十代思域已經趟過這趟“渾水”，手擋版本的銷量很低。所以，當第11代思域國産上市後，幹脆直接取消了手擋車型。型格之所以“破天荒”的保留了手動擋，無非就是想讓自己與運動定位更為契合一些而已。

另外，型格還将全系搭載地球夢1.5T高功率版發動機，最大馬力為182Ps，峰值扭矩達到240N·m。僅從動力單元上看，型格比起有1.5T低功率車型思域來說要更“下本”。畢竟作為一款沒有市場根基和認知度的全新車型，在契合自身定位的前提下拿出更多的誠意也是理所應當的事，不過這也意味着在定位上，型格要比思域更高，在售價上自然不會比起思域更有優勢。

之所以這麼說，是因為在型格發布之前，廣本剛公布了另一款緊湊型轎車全新淩派的售價（10.98萬-16.98萬元）。

要知道，淩派的主力車型所搭載的是1.0T三缸發動機，從1.0T車型10.98萬-13.98萬元的售價來看，搭載高功率1.5T發動機的型格起步售價肯定不會比淩派低，而十一代思域的起售價隻要12.99萬元，與全新淩派有着一定的價格重疊，所以，型格在價格上一定會與思域有所區分。

這種定位高低之差在車身尺寸上也有所顯現。從公布的三圍數據上看，型格的長寬高分别為4689/1802/1415mm，軸距2735mm。由于是同平台打造的緣故，在車寬、車高以及軸距方面與思域是完全一緻的，但在長度方面型格卻比思域多了15mm,而更長的身型也完全對得上型格本身高于思域的産品定位。

在合資緊湊級轎車市場日趨同質的今天，本次廣汽本田以型格為基點，為其導入更飒氣的性能和前衛顔值，興許真能在強如豐田卡羅拉、日産軒逸、大衆朗逸等競品中辟出一條破口。畢竟，目前主流家轎市場基本都在強調産品均衡，型格所帶來局部上的“進階感”，或許真能戳中部分消費者群體的需求。

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