[XCAR 科技原創]

提起五十鈴這個品牌，其在國内越野圈中有着不可磨滅的地位。無論是給人們留下深刻印象的競技者Rodeo還是在國内一直堅挺接近30年之久的4JB1柴油發動機，五十鈴在國内的曆史中，總是以一副結實、耐用的形象示人。然而曆史僅僅是曆史，這些年五十鈴在國内乘用車領域卻顯得有些落寞。

隻不過曆史仍然在被改寫，随着新晉合資品牌“江西五十鈴汽車有限公司”（江鈴汽車集團與五十鈴汽車共同成立的合資公司)成立之後，全新車型mu-X的誕生讓五十鈴再度重歸國内乘用車市場。而對于江西五十鈴mu-X的定位，相信大家一眼就會明白，這個擁有着非承載車身、後整體橋、分時四驅的家夥到底适合用來做什麼。

江西五十鈴mu-X定位為大七座全路況SUV，并且設計有7座車型。這使得mu-X很适合帶上全家人長途自駕，走走爛路，享受大自然的風景。而這樣的大七座全路況SUV，其最大的看點就是在于其出色的四驅性能，所以我們今天就來找尋一下，mu-X四驅系統是否足夠出色的答案。此前愛卡研究院已對該車耗費大量研發及生産費用的發動機、底盤燈等部件的技術進行解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片查看。

江西五十鈴mu-X采用的是一套較為傳統的分時四驅結構，分動箱具有低速扭矩放大功能。前後橋都采用的是開放式差速器，不過輪上的電子輔助系統也同樣給予了該車輪間限滑的能力。雖然這套四驅看起來其貌不揚，可是卻有着十分廣泛的運用。出色的耐用性就是這套系統最大的特點。

對于四驅擋位的切換，江西五十鈴給出了明确的說明。在時速100km/h以下時，2H和4H直接可以随意切換，隻需要将旋鈕轉到需要的位置即可。而對于4L這個擋位，則需要駕駛者停車後将擋位挂到空擋上，才能夠切換。

單個滑輪組測試

既然定位為一款大七座全路況SUV，那麼我們也自然會為去安排一個符合其自身定位的四驅測試項目。即便這套四驅系統并沒有十分複雜的構造，卻也絲毫不影響其在我們的實際測試中出色的表現。

首先我們注意到，目前許多朋友對于這台mu-X是否有輪間限滑裝置存在質疑，所以我們将車輛保持兩驅狀态，通過一個滑輪組來測試mu-X是否有電子輔助系統的幫助。并且，在測試時我們将車輛的TCS牽引力控制系統處于打開的情況，同時驗證一下mu-X的TCS系統對于車輛的脫困性能有何影響。

我們從該車的配置表上看到,本次測試的這款江西五十鈴mu-X3.0T尊享版車型安裝有ABS、EBD、ECS、TCS等衆多電子輔助系統，但是并沒有加裝後橋限滑差速器。所以該車的輪間限滑功能則需要交由電子輔助裝置完成。

我們看到，在這組測試中，mu-X的發動機并不能夠發出全部的力量，柴油發動機那充沛的低扭消失不見。這主要是因為TCS的影響，TCS牽引力控制系統會限制發動機的轉速，使得發動機的動力不能有效的傳出。所以我們的建議是：在越野等高通過性要求的路面下，還是關掉TCS系統為宜。所以在接下來的測試中，我們都将TSC系統關閉再進行測試。

而在我們關閉了TCS之後，可以發現發動機的動力輸出有了明顯的提升，再不受轉速限制的影響。而對于一個滑輪組的測試，以目前為純後輪驅動的mu-X來說，如果沒有輪間的限滑，很顯然是無法完成這樣的挑戰的。

對于電子輔助系統的介入上，mu-X還是較為及時的。在檢測到後輪有一側打滑後，經過短暫的時間，車輛便開始對其進行限制，讓動力流入到有抓地力的輪胎上。而3.0T柴油發動機充沛的低扭讓另一側車輪在獲得扭矩的同時，随即讓車輛成功脫困。

交叉軸測試

好了，既然為四驅測試，怎麼能總把四驅擋位放在2H上呢？現在就讓我們把mu-X挂上4H模式，讓其迎接交叉軸的測試。在保持TCS系統關閉的情況下，我們想通過這個測試查看一下mu-X的輪間扭矩分配情況。

最終江西五十鈴mu-X較為輕松的通過了交叉軸的測試。在這其中，抓地力良好的輪胎功不可沒。并且該車電子輔助系統也可以很及時的出現，并限制空轉輪胎。

三個滑輪組測試

作為一台大七座全路況SUV，我認為三個滑輪組是其入門的标準。如果三個滑輪組測試都沒能通過，那麼充其量隻能算作是通過性較強的SUV車型。在我們的往期測試中，許多功能看似強大的車型都沒能通過三個換輪組的挑戰，所以讓我們看看mu-X這個“看似簡單”的四驅結構，能否成功完成。

和其他車的那種，有抓體力的輪胎轉動，車輛有向前闖動的趨勢所不同。江西五十鈴mu-X并沒有這種嘗試的過程。在電子輔助系統介入之前，車輛并沒有什麼動作。但是一旦将動力流向有抓地力的輪胎，mu-X幾乎沒有什麼猶豫，十分連貫的完成了脫困動作。

就整個測試來說，這套四驅系統基本可以讓人滿意，三個滑輪組測試的結果便已經說明了一切。在測試過程中，車輛整套四驅系統也沒有出現什麼過熱保護等問題，這種機械性四驅的優勢，是多片離合差速器所不能比拟的。

mu-X實際表現

編輯點評：在大部分人都認為，現在應該是“鋼鐵俠”那樣的家夥統治汽車圈的時候，mu-X的出現或許将轉變一些人态度。事實上，我覺得還是結實、耐用的“綠巨人”更加适合帶着全家人奔跑在去西藏的路上。

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