内地市場上的150踏闆車越來越多了，不管是主流品牌還是非主流小衆品牌，都想趁着這個風口狠賺一筆，但事實上追本溯源，它們的動力總成無非就那麼幾款，所以說到底最終受益的都是掌握核心技術的少數工廠。

但因為這一闆塊的150踏闆摩托車比較多，所以我們就不一一列舉了，我們重點來看三個比較有代表性的品牌，所研發出來的150cc踏闆車發動機及直屬車型。

這三個品牌分别是豪爵，力帆，隆鑫，所對應的車型主要有豪爵UHR150，力帆KPV150，隆鑫無極SR150GT。前兩款車型已經上市有一段時間，并且都取得了比較不錯的成績，而無極SR150GT還在待上市狀态，不過它也将很快和廣大車友見面。

這三款發動機有很多的相似之處，首先它們都有一個共同的代号“1P57MJ”，這就使得不明真相的吃瓜群衆，誤認為這幾大車廠都在使用同一款發動機，但事實上，并不是這麼一回事情，它們隻是一些核心數據一樣，再加之符合了發動機命名的規律，所以才有了這種越說越迷糊的表現。

其次它們都使用了單缸兩氣門水冷的設計，并且也都會有脈沖點火和無聲啟動功能，其中的一些動力數據也會比較接近。

例如，UHR150實際排量149cc，壓縮比10.6:1，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N·m。

KPV150實際排量149cc，壓縮比10.6:1，最大功率10.2KW，最大扭矩13N·m。

SR150GT實際排量149.2cc，壓縮比10.6:1，最大功率10.5KW，最大扭矩13.6N·m(數據來自于友商車型僅供參考，最終以官方信息為準)。

從已知數據來看豪爵UHR150會有數據層面的優勢，并且按照這款車型的實際表現來看，它也會更容易達到性能均衡的理想狀态，再結合它早期所爆出的多項專利技術的應用，就使其能夠在衆多國産150踏闆車發動機中脫穎而出。

那麼它們當中誰有可能将這款發動機的潛能發揮到極緻呢？也就是說這款發動機是否還會有其他的衍生版本呢？

從蛛絲馬迹來看UHR150已經有了125版本，所以它已率先實現了衍生，但按照豪爵穩中取勝的步伐，它大概率也就這個樣子了，不會為了單純的性能需求，去無節制的推出這款發動機的高功率版(四氣門)，或者更大排量機型，如果豪爵有這個想法，可能我們現在所看到的UHR150也就不是現在的樣子了。

至于力帆也不可能輕易嘗試，因為對于當前的它來說既沒有那個财力也沒有那個精力，如果它有這種欲望，上市已經兩三年的KPV150就不可能隻優化外觀和懸架不升級動力總成了。

如此一來最後的希望就落在了隆鑫動力，雖然無極的SR150GT是它們當中最後一個上場的車型，但是按照它車系的需求，這款150cc發動機極有可能會走KE500的老路，在恰當的時間裡推出加大排量或者優化配氣機構的高功率版。

因為無極既有這種雄心，也有這個财力，并且也有這個需求，更何況有很多的友商小白鼠都排着隊再等着試它的加強版，所以隆鑫升級這款“1P57MJ”的可能性還是蠻大的。

總而言之，當前的國産150水冷踏闆車發動機，實車表現更為均衡的還是UHR150，而最有可能将這款“1P57MJ”發揚光大的也就隻有隆鑫了，所以SR150GT隻是一個開始。至于大陽的混動則不在這個序列中，它貌似玩得更嗨。

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