我們在駕駛新能源電動車時，經常會遇到一個十分尴尬的問題，那就是手中的這台車無論如何也達不到官方标注的NEDC續航裡程，久而久之就産生了一種上當受騙的感覺。那麼到底是什麼原因導緻我們的續航裡程普遍偏低呢？

想要搞懂這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫做“NEDC”。

關于NEDC

其實，NEDC的全名叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文的意思就是“新歐洲駕駛周期”，或者是“新标歐洲循環測試”。

就目前情況來說，NEDC是歐洲在用的官方續航測試标準，而在我國，工信部在測試純電動車續航裡程時用的也是這項标準。

就NEDC測試标準來說，它包含了4個市區循環和1個郊區循環（模拟）測試，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則要相對高一些。

至于NEDC的測試方法，首先是要将車輛放在架子上，并在車頭前方擺放一台鼓風機（其主要目的是用來模拟和當前車速相當的氣流）。

與此同時，在與車輛輪胎接觸的滾動帶上，還需要配有電機用來模拟不同工況下的摩擦阻力，以此來還原相對真實的駕駛場景。當然，在實際測試的過程中，會關閉一切影響車輛續航表現的功能，例如空調，大燈，加熱座椅等等。

實際續航裡程

相信說到這裡，還是會有一些朋友不能理解，難道就開個空調、座椅加熱能廢掉那麼多的電？您還别說，這幾項配置的确很費電。

咱們就以空調暖風為例，在目前市面上，大部分電動車所采用的暖風均為電加熱形式的PTC元件。簡單來說，就是将熱敏電阻作為熱源，在通電之後緻使電阻發熱，然後通過鼓風機将具有溫度的空氣吹出，最終實現加溫的效果。

重點來了！别看這塊小小的PTC元件體積不大，但它的功率卻能達到2-3kW。也就是說如果我們打開暖風1小時，就會耗掉我們2-3kW的電量。

從表格中我們不難看出，當下幾款相對主流的電動車所配備的電池容量均在50kW左右，抛開風阻、摩擦等因素的影響，PTC所消耗的2-3kW簡直如同噩夢一般。

除此之外，我們還要考慮到剛剛提到過的風阻、輪胎摩擦等因素。你們千萬不要小瞧這些外力，因為在實際駕駛過程中，車輛所受到的影響要遠比實驗室階段嚴重得多。對此，我們參照國外的一些媒體測評可以發現，車輛NEDC續航表現會與實際續航表現相差将近20個百分點，而有些車型甚至更高，就連在國内被奉為“電動神車”的特斯拉Model 3也要有将近17%的誤差。

因此，如何能夠最大限度降低誤差，實現NEDC測試的最佳還原，成為了諸多新能源車企所要攻克的頭等課題。

購車/用車攻略

對于廣大消費者來說，如何降低誤差不是我們所要關心的事情，而怎樣才能買入一台靠譜、誤差小的車型才是重中之重。

在我看來，最簡單粗暴的方式，就是直接挑一台電池容量大的車型，你耗任你耗，我的容量高！

當然，這種方法并不能适用于所有消費者，畢竟電池容量與車輛價格成正比，如果太貴的話就失去了原有性價比。所以像風阻系數、輪胎的型号與尺寸等因素也要考慮到其中。

而在我們日常駕駛的過程中，為了節省電耗提升續航，也可以選擇少開暖風、座椅加熱等高耗電功能，同時多以勻速或中速來行駛也能夠起到提升續航的作用。當然，氣溫也是影響續航的重要因素之一，因此住在北方的用戶會存在一些先天劣勢，這點我們在手機、相機等電子設備中也可以見到。

總結丨SUMMARY

綜上所述，電動車的NEDC續航裡程更多是用做參考，并不能與實際駕駛情況劃等号。而我們在開篇時所提到的誤差，想必大家看到這裡也明白了其中的道理。

總而言之， NEDC續航裡程并不一定會有同等的實際續航表現，這隻是個理想狀态下的參考值，這點大家在買車時一定要注意！

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