第三代5座漢蘭達提車?與其說是吊打過漢蘭達的SUV，不如說是被漢蘭達搶走市場的SUV在漢蘭達沒有在國内上市之前，這一款車養活了半個中國的SUV整車制造廠漢蘭達進入中國過的第一道坎就是它，我來為大家科普一下關于第三代5座漢蘭達提車?以下内容希望對你有幫助!

第三代5座漢蘭達提車

與其說是吊打過漢蘭達的SUV，不如說是被漢蘭達搶走市場的SUV。在漢蘭達沒有在國内上市之前，這一款車養活了半個中國的SUV整車制造廠。漢蘭達進入中國過的第一道坎就是它。

這就是現代勝達。當年叫做聖達菲，後來改叫新勝達。從整車進口，到出賣技術平台，聖達菲基本上壟斷了當年中國SUV市場。

但随着漢蘭達在中國的站穩腳跟，現代勝達失去了往日的輝煌，逐漸退出了主流市場，最終落寞在北京現代合資車中。但實話實說，現代勝達的品質非常過硬，買這款車還是很劃算的。

這台現代勝達經典，在2009年上牌時含稅價為30多萬，但是現在隻能值個四萬多，與其同級别的廣汽豐田漢蘭達中低配版本當年落地價也在30萬左右，但是現在卻還能夠賣到10萬左右。來自于韓國的這台勝達經典保值率如此低，難道韓系車真有傳說中那麼差嗎？

勝達經典保值率低并不是因為韓系車有多差，而是因為大部分進口車型的保值率普遍不高，因為後期維護起來比較麻煩，配件難找，且價格較高，進而直接會增加養車成本，這也是進口勝達經典保值率差的最大原因。關于現代勝達經典的其他方面，接下來讓我們一起來了解一下！

現代勝達的外觀設計現在看比較中庸，但在當年也是衆多國産車模仿的對象。多幅式的進氣格栅采用了鍍鉻裝飾條，雖然展現不出任何的年輕感，但也沒有任何老氣感。寬大的輪拱造型提升了運動感，而雙邊雙出的排氣設計則提升了整車的視覺感。

相比之下，内飾的設計放到如今來看，的确是有些老氣，四幅式的方向盤帶來了幾分老氣感，木紋裝飾闆也因為車齡較久而掉色，失去了提高檔次的效果。

配置方面，其配備了8氣囊、ESP、主駕駛座電動調節、GPS導航系統和溫度分區控制等功能，在當年來說算是比較不錯的水平，放在現在也基本夠用。

動力方面，這台現代勝達經典搭載的是一台2.7L自然吸氣V6發動機，峰值輸出功率可達138kw，峰值扭矩可達248N·m，與之匹配的為4擋手自一體變速箱。

相對來說，這套動力組合的可靠性還算不錯，這台V6發動機相當經典，是當年的明星發動機，我的朋友開這台發動機十幾年都沒有任何問題。動力輸出也有着良好的表現，隻不過每年需要繳納較高的排量稅。

對于預算不高的車友們來說，這台勝達經典其實是個很不錯的選擇，較高的可靠性和7座的座椅布局相結合，既能夠帶來省心的用車體驗，又能夠感受到實用性。

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