用一台中型SUV來對比緊湊SUV似乎有些不公平，但哈弗H6這塊大蛋糕，卻是每一位國産對手都想要競争的，奇瑞在抛棄了觀緻之後，有了星途和捷途兩個新品牌來支撐，前者是用來競争長城魏派的，而捷途才是純粹用來走量的，因為品牌産品的整體定位與門檻真的很低，這就包括了現在我們文章中的主角——捷途X70。

捷途X70就是一台中型SUV，但你根本想不到它的入門門檻竟然才區區6.99萬元，而看看目前市場上的哈弗H6，這位“最強王者”可是已經把自己的門檻擡升到了10萬級，即便是我們都用DCT自動車型來對比，捷途X70也比哈弗的緊湊車便宜了近2萬元，這樣的價格對比當然是凸顯明顯性價比優勢的。

比哈弗H6大了一圈，想不到你是這樣的捷途

既然是一台中型SUV，我們就從捷途X70的尺寸空間談起。它 的三圍尺寸達到了4,720/1,900/1,695mm，就單單從這4,720mm的車身長度來看，它不僅比哈弗H6長了120mm，即便是對比中型SUV市場中的傳褀GS5、大衆途觀L，它的仍舊存在8-25mm的微弱優勢，而且1.9米車身寬度是令人驚豔的，它足以讓後排承擔3人乘坐任務時，保持乘客的舒适寬度，這一點也同樣在今天提到的三款SUV競品中占據優勢。

軸距并不是捷途X70的強項，它并沒有達到途觀L的标準，但2,745mm卻能夠接連幹掉不同細分市場中的H6、GS5，就是憑借這樣的空間屬性，捷途X70終于受到了更多消費者的關注，在過去的半年時間之中，捷途X70的平均月銷量已經突破8千台，能夠在中型SUV市場賣到這個成績，X70已經是國産品牌裡的佼佼者。

看看車輛最尾端的後備箱，1,260L是在5座直立狀況下提供的數據，這比傳褀GS5的三倍還多，同樣也是兩台途觀L的尺寸，即便是在大家夥漢蘭達面前，這樣的後備箱仍舊會讓消費者感受到實在，或許不會有太多人選擇買一台SUV來拉貨，但是可以擴展到1,680L的X70的确是具備這項功能的。

恍然德系氣質，捷途X70豐富配置走成熟風

有了途觀L的尺寸，捷途X70已經比哈弗H6大了整整一圈，而它與途觀L的相似度還不僅如此，我們從外觀看捷途X70會有一種熟悉感，的确，它的整張前臉設計語言都很像曾經的老途觀，不單是橫幅鍍鉻裝飾，它的大燈也很有大衆的味道，不規則的矩形與圓形結合，反倒是為車輛帶來了一些成熟氣息，或許唯一能夠将之與德系區别開來的，便是更加特殊的飛翼造型保險杠，但不論從哪個角度上看，捷途X70都是主打着成熟“城市商務男”風格的實用派。

說它很實用，但它又不單單是實用而已，因為全系車輛，即便是6.99萬的最低配型号，10.1英寸的液晶觸控屏也已經到來，而在中高配車型上，它更将會擁有奧迪級别的12.3英寸液晶儀表，4.3英寸帶液晶顯示的儀表則是标配，這樣的科技化豐富配置，已經在最大程度上滿足了現代人的互聯需求。

當然，一系列豐富的标準配置列表，現在來看仍舊是令人滿意的，除了我們說到的中控屏/手機互聯外，自動駐車、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等常用功能，都紛紛進入到了X70的最低配型号裡，而且前排安全氣囊和全軟質地包裹的車門扶手、方向盤，也都在提升着捷途X70的整體把控質感。

三大件均受褒獎，動力、操控效率是制勝關鍵

關于車輛的動态駕駛，這次的國六型号更新并不會帶來什麼影響，仍舊是那台156Ps/230Nm的四缸發動機，它将會在自動擋型号上與6速DCT相匹配，而在匹配5MT的手動擋型号上，它将會采用較低的147Ps/210Nm調校，可是這才是捷途的精髓，因為身為中型SUV的它能夠實現7.6L/100km的綜合平均油耗，這僅比官方數據多出0.2L而已，而看看隻有自動擋的哈弗H6，它的認證車主平均油耗都達到了8.5L/100km左右，X70的燃油經濟性也就由此凸顯出來。

懸架減震不給力仍舊困擾着X70，它并沒有在捷途底盤裡得到妥善解決，它的濾震效果并不算出色，而且底盤也被反應存在部分異響；然而，它的操控卻得到了不少消費者肯定，較大的轉向角讓X70能夠完成更多不同路況操控駕駛，這也是幫助捷途進入到二三線城市，以及近郊和山區汽車消費市場的關鍵點。

小申評述：

充足的動力、标準的油耗、豐富的配置，捷途X70正在尋求更積極的轉變，這次國六型号的刷新還又一次增入了更多标準配置，本身就擁有大空間的它，也能夠滿足更多不同層次和用車需求的消費者，“低價造車”這一方式本來已經在與國産市場告别，可是現在奇瑞捷途又重新回歸，并在初來乍到時創造出如此火爆的銷售狀态，捷途X70已經算是一台成功之作了不是嗎？

責任編輯：申九五

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