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上期咱們闡述了廣州站、廣州南站、佛山西站之間的聯系，以及定位，今天這期内容将主要講述廣州站東邊的廣州東站和廣州東站東邊的新塘站。

廣州站、廣州東站，新塘站位置來看就像是一根繩上的某種動物，其實和南甯西、南甯、南甯東站簡直一模一樣，但是這三個站未來的流量預計是比南甯這三站要大的。

南甯三站位置

廣州東站，五主之一

廣州市客運中，除了上期說的廣州站和廣州南站是特等站，其實廣州東站也是特等站，我想很多朋友可能都不知道。它始建于1940年，最開始叫做天河站，後來經曆了2次擴建，我們今天看到的廣州東站的站房是2006年就改造好的了。目前站台規模是7台12線，候車室面積1.6萬平方米。

去過廣州東站的朋友其實感受得到，比廣州站确實大一些。廣州東站目前也因為需要現代高鐵站标準化改造，改造後規模達到了12台21線。同時進行的還有修建廣汕高鐵在新塘站至廣州東站之間這30公裡，整體投資達到約270億。

廣汕高鐵在這兩個站區間，設計時速200km/h，畢竟身處市區，沒有選擇更快的速度，與廣深城際并行。

整個廣州東站在未來通過廣州站可以西接廣湛高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣珠城際、京廣高鐵轉向東接廣深城際、京港高鐵、廣汕高鐵、穗莞深高鐵、廣深第二高鐵。基本上湧向廣州的高鐵，經過佛山西站至廣州站的聯絡線、廣州南站至廣州站的聯絡，加上廣州站至廣州東站的聯絡線，廣州東可以承接所有線路的客流，就看廣鐵集團到時候如何排表了。

未來廣州東站的定位還是以東向客流為主，西向客流則主要還是由廣州站承接。假設東西邊需要通過廣州來引導（例如D3651列車南甯東—福州南），以後會停廣州東還是廣州就不得而知了，我個人偏向于廣州東的。

新塘站，四輔之一

新塘站其實才是廣汕高鐵的起點，它位于廣州增城新塘鎮，站台規模7台17線，建築面積5萬平方米。

對于這個站建設，我覺得肯定有必要，但是不應該建設這麼大。後來仔細看了一下報告，我個人覺得原因如下：

1. 增城确實缺少高鐵出行交通工具；

2. 新塘站不僅作為是作為廣州東站分流站，它為了減輕廣州東站以及廣州市區鐵路樞紐壓力，需要使用大量始發和終到的權利。它不僅僅是廣汕高鐵的途徑站，還是廣深城際的途徑站還有部分京港（贛深）高鐵從惠州博羅站轉向廣州方向的客流；

3. 廣州未來規劃在擴張，因為番禺所以設立廣州南，因為增城設新塘和未來的增城南、增城站。

新塘站位置

新塘站哪怕作為輔站，它還是比較強勢的，假如廣河高鐵不修建，它的效果在廣州東部就相當于廣州西部的佛山西站，當然他的作用并沒有佛山西站那麼明顯。

新塘南站

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