埃安一月銷量7356輛?9月15日晚，埃安發布全新高端品牌Hyper昊鉑，以及百萬級電動超跑Hyper SSR，價格一出，引起一片“驚呼”新車預售128.6萬元—168.8萬元，達到了國産車的“天花闆”，今天小編就來聊一聊關于埃安一月銷量7356輛?接下來我們就一起去研究一下吧!

埃安一月銷量7356輛

9月15日晚，埃安發布全新高端品牌Hyper昊鉑，以及百萬級電動超跑Hyper SSR，價格一出，引起一片“驚呼”。新車預售128.6萬元—168.8萬元，達到了國産車的“天花闆”。

廣汽埃安副總經理肖勇甚至揚言，“對手都在500萬元以上”。

我們已知的，國内第一家量産超跑前途K50，推出不久後停産停售，蔚來 EP9、極狐 ARCFOX GT，甚至沒有實現量産。

自主品牌打造超跑太難了！

第一是形象認知，超跑不是代步工具，它更像是藝術品，所以品牌的形象尤為重要，目前100萬元以上區間基本由奔馳、保時捷等外資品牌占據，他們已經有着超百年的曆史底蘊。

第二是技術，很多國産超跑無法從理念走向量産，缺乏頂尖的核心技術；第三是産品，需要有一款在外形、動力、配置等各個層面滿足高端訴求的産品。

誠然，一個品牌打造超跑，也可以說是沖刺超高端領域，品牌、技術、産品，缺一不可。埃安高端化的成功與否，也關鍵在于立形象、穩技術、造産品。

立形象

立形象，其中又包括品牌體量、品牌積澱、品牌區隔。

首先，需要足夠體量打開消費者對品牌的認知，讓更多的人肯定這個品牌的産品和口碑。

埃安成立于2017年，從2018年的2萬輛銷量，到2021年的12萬輛，銷量增長速度相當之快，進入今年，銷量同樣穩步攀升，2022年1-8月埃安累計銷量152305輛，其中8月銷量已經超過“蔚小理”三家銷量總和。

更難得可貴的是，埃安單車均價超18萬元，如果今年按照30萬銷量的挑戰目标來實現的話，埃安的銷售收入或者産值可能要過500多億。

以上這些形成了埃安高端化的基本盤。

其次，品牌積澱。

蔚來 EP9等新勢力産品難被認可，源于品牌太“新”，市場經驗和造車經驗薄弱。埃安背靠廣汽，在核心技術層面更有發揮空間。

第三，品牌區隔。

很多自主品牌打造高端品牌，要換個名頭，其實也是為了與當下的品牌有一定的區隔，邁巴赫GLS、邁巴赫S級，為什麼不加個“奔馳”，同樣的一個道理。

消費者選擇上百萬的邁巴赫，和幾十萬的奔馳是有所區别的。

廣汽埃安副總經理肖勇提到，包括全新LOGO AI神箭，未來都會要用在新産品上，埃安現有的産品暫時不會馬上更換新LOGO。

可見，埃安打造高端品牌“Hyper昊鉑”的決心，全新的品牌形象也有利于打破消費者對于原有産品的印象，品牌後續再通過技術和産品包裝，達到邁向高端市場的目的。

穩技術

解決了品牌形象的問題，第二亟待解決的是核心技術。

埃安高端化，一方面的底氣來自品牌自身，埃安的原創電池技術就包括了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池和微晶超鐵锂電池等。另外，智能技術層面，其L4級自動駕駛技術的Robotaxi，目前已經達到了車規級前裝量産狀态。

同時，肖勇在采訪中還特别提及埃安自研的兩檔雙電機“四合一”集成電機，馬力可達1225匹，峰值扭矩達12000牛米。肖勇對此誠言：“技術的積累跟科技變革給予了我們這樣的一個機會”。而所謂的這個機會，便是走向高端。

另一方面的底氣則是通過借助第三方的力量，集結各界的頂尖科研力量。

主要舉措是聯合中國航天成立“昊鉑科研實驗室”，未來埃安與其将會在新型電池的開發、電機驅動技術，空氣動力學設計，新型材料，AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域開展聯合研發，後續的科技成果會應用于航天相關領域和埃安系列産品上。

在我看來，埃安成事的關鍵還在于“人才積累”。

從廣汽研究院副院長張帆在采訪中，我們可以得知，廣汽集團這個平台積累了非常多高水平的人才。比如曾參與過法拉第底盤調校的CTO馬克，以及參與過法拉第設計、FE賽車氣動性設計的相關人員。

未來在做超跑的關鍵性設計和技術研究時，都将起到一定的作用。

造産品

最後再來聊聊産品—Hyper SSR。

這款超跑最大的看點是1.9s的百公裡加速，按照官方說辭，目前市面上還沒有零百加速跑進兩秒以内的車型。

其搭載埃安獨創的兩擋四合一高性能電機，它的最大特點是通過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。而且，電動化的技術可以讓跑車能夠更好地去達成它的急速的加速性。

當然，要實現高性能，對電池包布局也提出了極大的挑戰。埃安采用的方法是，将電池布置在座椅後面，用了T型電池的方案做了鋪排，以解決底盤和電池包的相關性問題。

對于如何權衡性能和續航，張帆也毫不避諱地表示，這是無法兼得的。做到1.9秒的加速成績同時跑500公裡，違背了物理原理。

埃安開發思路是，通過不同的模式設定來解決未來車主在不同使用場景下的需求。換言之，要長續航還是高性能，都是可以提供，就看你怎麼選擇。後續埃安也會不斷地優化電池技術和驅動技術，包括輪胎、車身的輕量化，朝着中國第一超跑的目标邁進。

個人認為，Hyper SSR的更大賣點在于量産。

根據官方規劃，新車明年10月份交付，為此埃安還建了一條專線來進行生産，肖勇在采訪中，甚至表示合适的時候将邀請各位媒體老師再一起去見證專線的落成。誠然，Hyper SSR的推出并非單純用來提升品牌格調，是要面向市場量産的。

按照計劃，後續埃安還将推出一系列的30萬級的轎跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上今天的超跑SSR，四款車型，明年會全部投入市場。

值得一說的是，針對最大讨論空間的售價，廣汽埃安總經理古惠南對此回應，“如果客戶認為值200多萬以上，我給他100多萬，客戶價值我就給他創造了50萬，甚至100萬。埃安現在要打造這個品牌，指的是我要帶給客戶有溢價的價值。”

如此一來，進一步将打造産品的重心放在提供價值方面，讓用戶用百萬的預算買到的不僅僅是産品，而這也正是超跑受衆比較關注的。

寫在後面：

幾乎每個沖高端的品牌都會制定相應的目标，埃安的目标是世界前三，成為世界領先的頭部高端智能純電企業。埃安對此也有清晰的認知，正如肖勇所言：“第一，量要上一定的規模，世界前三；第二，品牌和産品價值要進到主流的或者高端的價格區間。”

從目前來看，埃安與比亞迪一樣有着“甜蜜”的困擾，銷量幾乎不用發愁，難的是産能，根據肖勇表述，20萬産能的工廠已經完全不能應付高漲的銷量，畢竟8月單月交付就達到了2.7萬輛，産能利用率達到了160%。

至于高端，前面我們也已經進行分析過，埃安的技術積澱、人才積累、旗艦産品，幾乎都不缺。

埃安的後續壓力或許是來自行業的競争，在自主品牌陣營，比亞迪也将于今年推出全新高端品牌，兩個品牌都是新能源車市場的佼佼者，避免不了競争。

而埃安除了産品和品牌的優勢之外，還獲得資本市場的熱捧，讓我們對其接下來的表現也有了更多的期待~

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