圖文/孫小凱

知道我是從鐵路公司退休的，有許多外行朋友經常問這樣的問題：火車是咋樣開的？火車為什麼能跑那麼快？火車有方向盤嗎…。

今日閑暇，就給大家唠唠這方面的知識，望大夥開開心心，過把開火車的瘾。

談到火車須從蒸汽火車說起，現在的年輕人大都沒見過蒸汽火車，可不要看不起那黑呼呼的大家夥，它可是人類技術發展史上最偉大的産物之一，在十八世紀的工業革命中作出過巨大貢獻。你可能不知道它還曾經創造過每小時200多公裡的速度紀錄，與現代的高鐵火車速度也是不差上下的喲。

蒸汽火車到㡳是怎樣動起來的呢？簡單地說，蒸汽火車頭就是把一個蒸汽鍋爐架在一組輪子上，利用鍋爐産生的蒸汽去推動蒸汽缸内的活塞作往複運動，再通過連杆驅動車輪在鋼軌上旋轉，産生動力前進的。

大家在電影裡可能看過這樣的場景，一列蒸汽火車帶着一陣巨大的轟隆聲風馳電掣般地沖過來，騰雲駕霧，浩浩蕩蕩，像一條巨龍更像脫缰的野馬，不時地吐着發亮的火星，沖破黑暗，沿着鐵路駛向夜色蒼茫的遠方。這種氣勢和威武你開再豪華的轎車也是感受不到的。

駕駛室窗囗探出一位帽檐朝後（朝前風大能把帽子吹掉），鼻梁上架一副大框子墨鏡（煙筒噴出的煤灰會迷了眼晴）的彪形大漢，隻見他神情嚴肅地凝視着前方，右手向前搭在鍋爐旁一根鐵拐把上。對了，這根鐵杆就是蒸汽火車的操縱杆，就是通過它控制鍋爐蒸汽閥門的，其一拉一推就完成了開關作用，開關的大小又控制了火車奔馳的速度。

蒸汽火車的駕駛一共需要三個人，司機、付司機和司爐工，付司機是多面手，司機累了替司機，司爐工累了就替司爐。

駕駛室内，司機負責駕駛，司爐工負責往鍋爐燃燒室内添煤，為列車行進提供動力。司爐的職責使他與司機默契如夫妻，這是個特别搭擋，火車要開的順利，這兩個崗位的人就的好好合作，在一台火車上，司機往往會和同一個司爐工共事多年，在日常行車中一般不會輕易變更，如果司機和司爐工在工作中無法協調一緻，那火車很可能就會滞留在車站内了。

後來發展到内燃機車就先進了許多，它的機械原理和汽車差不了多少，不過其功率卻大許多，我國目前最大功率的内燃機車由18個直徑280mm的氣缸組成，相當于6000多個馬力，可以牽引5000多噸重的列車在普通線路上以100邁的速度奔馳。

噢，有一點要講清楚，現代大功率内燃火車可不像汽車那樣由發動機直接帶動車輪行進的。它是利用柴油機首先發電，然後連接電纜通電到機車輪軸的電動機上，轉換成動能使車輪轉動作功，司機通過操控柴油機的轉速來控制發電機的電流大小，這樣火車就起動運行起來。

電力火車是當代最經濟，環保的交通運輸工具。它不用像蒸汽和内燃火車需要攜帶大量的煤水和燃油，不受這些消耗品的局限就能夠晝夜長距離的行駛，不僅節省勞動力和燃料成本，其動力優勢也大幅提升。目前我國最先進的電氣化鐵路上，每列火車的載重已達2萬多噸，創造了世界重載運輸的壯舉。

電力火車的構造原理和操作更顯簡單。它是通過懸在火車頂端的電纜與機車上的電機聯接通電，經過電動機将電能轉換成機械能推動火車前行的。司機隻要操作電鈕，控制電流的大小就能開動整列火車了。

講到這裡你想的可能是如何讓火車開的更快，更遠。恰恰相反，那就是，應該知道如何讓火車停下來，如果停不下來，可就是開往天堂的列車了。

火車的刹車技術，才是對火車司機最大的考驗。司機們常說：上山容易，下山難，就是這個意思。坐過火車的都知道，火車從高速奔馳到車站停穩，每節車廂的号數都必須與站台上标的相符，而且不能急刹車，要讓乘客在不知不覺中完成一次快樂的旅行，這其中的難度是可想而知的。

安全是鐵路進步的源動力，要是沒有安全，我想鐵路是沒有如此快的發展。所以從火車運行安全方面考慮，我要詳細講講火車的的刹車原理，大家在以後乘坐火車時不妨體驗比對一番，對您的安全出行忽許會有幫助。

火車發明一百多年來，刹車技術一直是鐵路技術人員研究的重點。從一開始的人力制動，到後來的空氣制動和電阻制動，經過不斷地改進和創新，現代火車一般都安裝使用一種叫自動空氣制動機的剎車裝置。它采用的是默認刹車系統。換而言之，要想讓火車開動，必須先有壓縮空氣在刹車系統中流動，并充滿到規定的壓力，才能松開所有車輪上的鐵瓦。火車需要減速或是停車時，司機通過駕駛室内特制的排風手柄，行話叫閘把，将系統内的壓縮空氣排出一部分，火車就會減速或停車。如果該系統出現故障或者漏氣就會自動停車。網絡上有人講，動車司機每隔一會必須跺跺腳，不然火車就不走了。實際上動車司機每隔兩分鐘踩踏的是一個叫電子閥的，是防止司機疲勞睡覺的一套裝置，如果規定時間内不去踩踏，電子閥會自動開啟一個排風口，這樣列車一洩氣就會自動停下來。

随着電子科技的發展，火車的駕駛愈發簡單，但火車司機的責任一點沒有減小。因為他們所承載的是幾千旅客的性命和成千萬國家财産的安全。火車一旦開動，司機必須不間斷地瞭望前方，确認各類信号，标志，并堅決地按其顯示控制列車的速度，時刻留意視野前方的鐵道，看是否有障礙物出現。同時還要觀察駕駛室内儀表，儀器，各種行車裝備的顯示情況。龐大的火車頭及其牽引的長大列車，各處狀态必須了如指掌，做到心中有數。火車司機的業務在鐵路上又是多功能型的，諸如線路，車輛，信号，車站等工種的業務也要掌握，這樣才能成為一名合格的火車司機。

如今火車已經被認為是最安全快捷的交通出行方式，當你坐火車時一般不會去想列車是否會出事，你可以放松享受火車之旅，這是因為你對鐵路技術充滿了信心，體現的正是人們對火車司機發自肺腑的信任。

我開了幾十年火車，從蒸汽火車到内燃火車，後來又考取了電力火車的駕駛資格，如果不是年齡限制也想去嘗試一下高鐵動車。總之，對這個崗位不能說有多麼虔誠，但喜愛和忠誠是肯定的，其中有苦，有累，也有歡樂。我認為火車司機是最能吃苦耐勞，最有責任心，最能體現人生價值，最光榮的職業。

哎喲，說到激動處感覺是否有些跑偏了，還沒有給大家交待火車司機是怎樣把握方向的。這可是個原則問題，有位名人說過，方向錯了，跑的越快問題越大。

實際上火車運行的方向是不用司機掌控的，它是由鐵路調度根據列車運行圖預先确定好的，司機隻需按照制定好的運輸方案和規定時間執行，确認好沿途的信号标志，按其指示控制列車速度，安全地到達目的地，就完成了此趟的運輸任務。

火車是沒有方向盤的，火車的輪子是用特殊鋼材制成，每兩對輪軸組成一個允許車身彎曲的構件叫轉向架。每個輪子内側都有凸起的輪緣，組合成一個小推車式的轉向架卡在鋼軌内，這樣就可以在鐵道上平穩轉動而不會爬上鋼軌了。火車輪對轉彎時不像汽車的輪子有差速器，也就是一根軸上的左右兩個輪，一個轉一個可以不轉，這樣轉彎才會順暢。這個動作，火車輪子是不能實現的，那麼火車是怎樣解決這一難題的那，工程師們有辦法，他們把火車輪子的踏面設計成帶有斜度的，也就是整個輪子平面的外徑比内徑小一些，轉彎時由于離心力的作用，彎道外側輪的大直徑着力，彎道内側輪的小直徑着力，這樣火車轉彎也變的輕松靈活許多。

當然這些設計也是有限度的，為了更安全，工程師們在設計鐵道時又把彎道外側的鋼軌也适度提高一些，線路的轉彎半徑控制在一定範圍内，這樣就确保了列車的安全行駛。

怎麼樣，講到這裡大夥應該知道火車的基本原理，學會開火車了吧。

衷心祝願我們每個朋友都開好自己人生這列火車，每個節點都把握好，平安度過，愉快地完成人生旅途，達到生命的最高境界！

孫小凱2018.10.12

作者簡介

孫小凱，靈石人，太原鐵路局退休職工，現年56歲，曾駕駛蒸汽火車、内燃火車、電力火車馳騁在祖國大地。從小愛看小說，但不愛學習，淨貪玩，夢想成為莫言一樣的小學畢業的諾貝爾文學家。

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