本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。

兩廂車在歐洲相當受歡迎，這主要跟歐洲消費者的用車理念有很大關系，人們往往把汽車看作是代步工具，所以追求的核心訴求也往往是便捷和好用，而非中國消費者注重的尺寸和空間。正是立足這樣的需求點，所以經濟耐用的韓系車在歐洲市場有着非常好的表現，尤其是他們的兩廂車。

說起現代在歐洲市場投放的兩廂車，我們會在第一時間想到i10、i20、i30這三款兩廂車，這三款車去年在歐洲市場的表現都非常搶眼，其中i10全年累計銷量達到了10萬台，i20的銷量則為3萬台，而級别和定位更高的i30去邊歐洲市場的銷量為8萬台。

相比較而言，i20的銷量要稍微差了一些，這和這台車的年代款型以及價格都有一定的關系，為了保證強有力的競争力，現代在近期推出了中期改款的i20。為什麼這款車的改款會引起大家的關注，因為現代的兩廂車在國内一直賣的不好，再加上此前有人在國内捕獲到了i20的諜照，所以大家都在猜測，是不是北京現代會引入這台原汁原味的車型。

中期改款的i20變化并不大

其實i20在歐洲市場并不隻有一個兩廂版，也就是并不隻有一個五門版，現代同步提供了兩廂五門版、Coupe三門版和一個定位在跨界小型車的Active版。i20屬于A0級的小型車，所以它對标的是大衆Polo這樣的産品，而Active版實際上就是和Cross Polo具有相同定位的産品。

中期改款的i20在車身尺寸上沒有變化，外觀的整體輪廓也依然和現款一緻，它外觀方面最大的變化主要體現在細節設計上，比如說新款i20的車頭格栅采用了全新家族式的風格，前後包圍的造型也有了變化，不過這些變化也都是細節，如果熟悉現款i20，當我們第一眼看到它的改款版本，其實并不會陌生，因為從造型上我們就可以判斷出它就是i20。

中期改款的i20在動力系統部分也沒有明顯的變化，歐洲市場除了1.0T、1.2L、1.4L這三個動力系統以外，還有1.1T柴油和1.4T柴油可供選擇。之前我們報道過現代推出“N”系列高性能産品的計劃，對于i20這款車而言，他們也有着自己的産品規劃，後期i20也會出一個搭載1.6T發動機的“N”版，即現代品牌内部運動性能最強的一個子品牌車型系列。

要說沒有變化吧，其實中期改款的i20還有有些改變的，比如說它在内飾上就下了不少的功夫，i20的中控台換裝了全新的7寸信息娛樂屏，它支持了Carplay、Android Auto等功能。在安全配置上，中期改款的i20也采用了現代最新的SmartSense安全技術，擁有車道偏離預警、車道保持輔助、前部碰撞預警、駕駛員注意警告、遠光輔助等安全功能。

i20如果入華，現代的兩廂車或将逆襲？

現代在中國市場其實并沒有放棄兩廂車産品，從最早的i30到現在的瑞奕，它們都是現代試圖在兩廂車上有所收獲的重要武器。但很可惜，現實情況往往不能如人所願，i30在中國混得并不好，這大概是十年以前的事情了，筆者現在還清楚的記得當時李孝利為i30代言的情景。

不管怎麼樣，i30都已經是過去時，它會不會重新入華，按照目前的局面來看，筆者覺得不太可能，那麼我們就來聊聊定位更低小型兩廂車瑞奕吧。瑞奕其實就是瑞納的兩廂版，它是目前北京現代唯一的兩廂車産品。中國人偏愛三廂車的消費習慣決定了瑞奕的市場表現，現在幾乎很難再查到這款車的銷量了，因為基本上它已經到了無人問津的程度。數據顯示，今年1-5月份瑞納的累計銷量為6925台，悅納雖稍好一些，但也隻有7381台，這樣的成績可以說是非常的失敗。北京現代連自己的入門三廂車都賣不動，那麼入門兩廂車還會有人問津嗎？顯然沒有。

這其中有多方面原因，有合資小型車市場份額萎縮的影響，也有北京現代在華銷量産生波動的影響，當然了，其中最重要的問題還是出在了瑞奕産品本身身上。作為一款一款特供車三廂車的兩廂版，瑞奕并沒有采用當下現代産品最新的設計，在機械素質端也顯得非常平庸。

如果着眼于這兩點來看問題，筆者覺得如果i20能夠入華，或許會憑借其全新的設計，以及現代全球車的身份，收獲一定的市場認可。畢竟對于i20而言，它擁有了專為歐洲市場而開發的産品背景，而且在設計端它也的确更具看點。Polo和飛度在國内的成功方式不盡相同，前者主要依靠着品牌的優勢，後者則是憑借可靠性和性價比，其實這樣的産品策略是現代i20可以借鑒的。

寫在最後

雖然小型車市場受到了自主品牌SUV的擠壓，但是從産品特性來說，小型車依然存在着一定的生存空間，比如說對于立足家用的女性消費者而言，兩廂小型車就是非常不錯的選擇。現代如果能把更多的全球車型引入，并把老舊無競争力的産品梳理一番，相信他們會在銷量上取得一定的增長。（文/吳昊）

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