[汽車之家 專業評測] 對于“美”這個概念，還真的是因人而異，尤其是在汽車行業。以這些天我試駕的這輛桑塔納·浩納（下文簡稱浩納）為例，我原本以為設計如此平淡的它并不會引起路人的注意，即使擺在面前都不會成為話題點，然而陌生人一次次的詢問價格卻讓我倍感詫異。是它長的太漂亮，還是大衆在中國的魔力太強了？

外形沒有任何驚喜，還是那個熟悉的大衆

桑塔納·浩納 2015款 230TSI DSG豪華型

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廠商指導價

0.00萬

坦白講，我很喜歡大衆這種“Less is more”的設計風格，隻不過現在旗下的車都長成一個模樣，傻傻分不清楚，實在讓人有些反感。當然，每一個消費者都有着自己的審美，無需聽從他人的意見，媒體人也實在沒必要在外觀設計上浪費太多筆墨。不過例如車身尺寸以及輪胎規格等硬性指标還是有必要一一列出的，便于您做個參考。

綜合這款車的配置來看，它應該是一款頂配車型。不過在前後大燈上，廠家還是嚴格控制了成本。純鹵素大燈并且不帶透鏡的形象略顯寒酸，前後也找不到一顆LED燈泡，同價位的中國品牌幾乎已經找不到這樣落伍的設計了。好消息是這輛頂配的浩納配備了自動大燈，免去了下車忘關燈、白天誤開大燈的煩惱。

大衆的裝配工藝還是比較讓人放心的。我試圖從這輛浩納身上找出點瑕疵，但經過一番周折之後，我的這點兒壞心思并沒有得逞。最終也隻是在塞尺的幫助下，發現尾箱兩側的接縫有着1mm的細微差異，僅僅如此。

配置亮點不多，人體工程學出色

進入車内，熟悉的、略顯呆闆的大衆經典内飾映入眼簾。車内你能觸及的地方全部由硬塑料覆蓋，隻有扶手、座椅等必要區域采用了皮革材質，并用橙色加以區分。然而不可否認，整個内飾的人體工程學設計非常出色。中控面闆上各個按鍵的位置都很順手，觸摸屏的清晰度和靈敏度都值得肯定，隻不過屏幕實在太小了，隻比iPhone 6的屏幕大一點點而已。

别看尺寸小，但浩納上的這套多媒體系統真的很好用。藍牙連接手機很快，可以播放手機中的音樂。不僅如此，當車輛系統與手機通過藍牙連接之後，語音操作功能就會自動接入到手機上的語音系統。例如，按下語音按鍵，它會自動激活iPhone上的Siri，并通過Siri來完成一系列指令，這要比福特上的SYNC識别率更高一些，不過對于手機的局限性也要更大，有利有弊。

三輻式方向盤的握感真不錯，皮革手感細膩，縫線也比較講究。多功能按鍵都在順手的位置。定速巡航按鍵集成在轉向撥杆上，很快就能夠熟悉使用。儀表盤也是秉承着簡潔、實用的原則，行車電腦顯示屏并不是彩色的，但看上去卻很舒服，信息也很全。

真皮座椅采用了雙色搭配，坐着很舒服，但很可惜沒有配備電動調節功能，作為一輛頂配車型實在不應該。另外，中央扶手在放下來的情況下會影響到拉手刹的動作。這個問題在許多低端大衆車上都出現過，到現在也沒有解決。

乘坐空間和三廂版一樣

還記得三廂版的桑塔納·尚納曾經在乘坐空間上表現不俗，這台相同軸距的浩納也是如此。身高182cm的我坐在後排，腿部空間能夠達到1拳3指。這樣的表現對于浩納來說，已經算是相當不錯了。

後備廂比三廂版更實用

浩納的儲物空間比較常規，你不用擔心随身物品沒地兒放，但對于後排乘客的照顧還是有些欠缺，比如後排中央扶手上并沒有設置杯架，還好後門闆的儲物格足夠大，可以輕輕松松放下兩瓶礦泉水。

後備廂空間是這款車的一大亮點，也是它與三廂版桑塔納·尚納唯一不同的地方。常規狀态下就可以輕松容納我們的三個行李箱，而放倒後排、拿掉遮物闆之後，放兩台50英寸的液晶電視應該也是不成問題的，這一點三廂桑塔納·尚納肯定做不到。

在AH100靜态打分環節，浩納在工藝質量和人體工程學等方面獲得了很高的分數，而整車的視野也是相當好的，外後視鏡還采用了雙曲率鏡片，從而減小盲區。也許有些人會問，既然上面對空間評價比較高，為什麼實際分數卻與滿分相差較大呢？由于我們的規則是為所有車型而定的，所以浩納的空間表現再好，也隻是相對同級别的緊湊型車而言，空間顯然無法和SUV、MPV等車型相提并論，4.7分已經是同級别中較高的分數了。

● 1.4TSI 7DSG動力組合表現不俗

浩納搭載的是一台EA211 1.4TSI低功率發動機，最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，參數與同門師兄朗行完全一緻，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。其實你完全把它看做是一台小号朗行，不僅外形很像，就連動力系統也一模一樣。

0-100km/h加速時間8.83秒

不可否認，大衆的這台EA211 1.4TSI發動機的确表現不俗。之前搭載高功率版本的高爾夫以及明銳都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成績，而這台低功率版本的1.4TSI動力依然很強勁，拖動1.2噸左右的浩納十分輕松。我們實測的0-100km/h加速成績為8.83秒，甚至比2012款POLO GTI還快（實測9.11秒）！

日常駕駛時，你也完全能夠體會到這種輕快的感覺，甚至偶爾還會夾雜着一絲興奮。不僅僅是因為它跑得快，還有一個重要原因就是這台7速雙離合變速箱的表現也近乎完美。根據我以往的經驗，一輛車的動力匹配遠比單純的發動機參數重要的多，隻有完美的動力匹配才能帶來更好的駕駛體驗。浩納上的這台7速DSG變速箱不僅換擋迅速、邏輯清晰，而且基本沒有低速蠕行時抖動的問題。簡單來說，我是一個更加推崇手動換擋的駕駛狂熱份子，但是我短時間内的确挑不出這台DSG有什麼缺點。

大衆的油門調校向來都不是特别靈敏，這樣做的目的是為了讓日常駕駛更為輕松。我之前試駕過1.6L自然吸氣的捷達，油門前半段肉得就像踩棉花一樣，我猜同平台、同排量的桑塔納應該也好不到哪去。相比之下，這台1.4TSI的浩納則要好很多。官方稱轉速達到1400rpm就可輸出最大扭矩，但我感覺超過1750rpm，渦輪才開始發揮正向作用，而且介入時稍顯突兀，其它時刻下油門響應都很令我滿意。

談到渦輪遲滞，大衆的1.4TSI的确存在這個問題，1750rpm前後幾乎就是兩種截然不同的動力感受。如果你對此有興趣的話，可以嘗試着用輕踩油門的方式，來挑逗發動機的雙重性格。這是一件很有意思的事，不過熱愛自然吸氣線性輸出的同學們對此一定感到很不屑，我已經能夠想到他們此時輕蔑的表情。

油耗7.7L/100km

在本次油耗測試中，我駕駛這輛浩納共行駛了102km，全程開空調的狀态下，平均時速28km/h，最終測試的平均油耗為7.7L/100km。考慮到新車、夏天開空調、車内乘坐兩名乘客，而且平均時速隻有28km/h等因素，我對這個成績已經很滿意了。

浩納的加速成績的确給了我一定驚喜，而且這台車給我的主觀感受也很快。無論是在城市還是高速，都能夠給駕駛員比較強的自信心。雙離合變速箱換擋很快，也足夠平順，所以最終動力部分得分不低。

底盤差強人意

相比動力系統的優異表現，底盤就有些差強人意了。坐在整個座艙裡，你全然感受不到底盤有什麼質感，這就是一套常規的汽車底盤，由一堆冰冷的鋼鐵堆積而成，處理颠簸時缺乏厚重感，和其它同價位車型沒什麼兩樣。

然而我依然要表揚整個減振系統，對于車身的支撐性相當不錯。即使在緊急制動、高速繞樁時，車輛的重心轉移也并不是很誇張，而且車尾循迹性非常好，甚至會用滑動的方式來配合你入彎。我知道這和隻有185mm的韓泰輪胎有關，但不可否認，支撐性較強的懸架對于車尾的靈活性也起到了積極作用。另外，浩納的轉向也讓人挑不到毛病，助力均勻，車頭響應靈活，指向性很好。綜合這一切，讓這輛前驅家用車在繞樁過程中竟然變得有點樂趣了。

100-0km/h刹車測試

經過10輪測試，浩納的100-0km/h緊急制動平均成績是40.17米，成績一般。整個測試過程中，浩納給我最直接的感受便是車身比較輕（整備質量1.2噸左右），沒有給刹車系統造成太大負擔。輪胎抓地力比較一般，但得益于刹車系統的穩定工作，最終成績還算比較理想。

從浩納車内是找不到ESP開關的，這也就意味着它的ESP和TSC都沒法關閉，繞樁時應當盡量保持良好的節奏，較大幅度的動作都容易引發ESP的介入。盡管對于一般人來說，ESP不能關閉并不是什麼大問題，但在某些特殊情況下，比如濕滑路面爬坡，能夠關閉ESP和TSC還是很有必要的。

噪音測試

噪音方面，這台浩納也頗為令人滿意。各個時速下的噪音值均低于我們的推薦标準，主觀感受上也的确聽不到某一項特定的噪音源。仔細觀察車門和底盤的隔音并沒有什麼特别之處，車窗玻璃也再普通不過了，但120km/h時的風噪和胎噪卻低于我們的預期。

在操控與行駛這一打分環節，浩納主要在刹車距離上丢掉了一些分數，在轉向、傳動以及行駛穩定性三方面都表現不錯，尤其是繞樁時靈活的車尾給我留下了深刻的印象。不過底盤整體依然沒有擺脫廉價感，在經過較大坑窪時顯得有些松散。

全文總結：

一直以來，大衆車型都是人們讨論的熱點，也常常會成為衆矢之的，我想這台浩納應該也不會例外。然而單就我們此次試駕的這款産品而言，它确實改變了我對新桑塔納的固有印象。EA211發動機為這台小車注入了強大的能量，7速雙離合變速箱的表現也是可圈可點，之前常見的一些小毛病在它身上竟然都沒了。再加上繞樁時車尾靈活的動态響應，我實在沒想到竟然能在這台“其貌不揚”的桑塔納身上找到一些樂趣。我是一個看重駕駛感受的人，這台浩納恰恰是在這方面打動了我。不過略顯松散的底盤、185mm的窄胎還是讓它透着一點廉價的味道。

讓我們再來回顧一下它的靜态，外表低調，内飾呆闆，用料一般，但人體工程學卻做得不錯，所有的按鍵都在觸手可及的地方，操作方便。配置雖然不算高，但我們平時常用的卻幾乎沒落下什麼，很務實，不花哨。空間就不用多說了，乘坐空間它和三廂桑塔納·尚納表現一樣好，而且後備廂更加實用。目前這款車還沒公布價格，我們推測它應該和三廂版頂配的價格相當（尚納1.4T DSG尊享版13.68萬）。如果讓我以這個價格去買一台桑塔納，我顯然不會考慮。但如果能優惠2萬以上的話，我認為還是物有所值的，因為這台車能裝又能跑，感覺真的還不錯。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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