成名于世界上最艱苦拉力賽事的“山貓”帕傑羅一直是越野愛好者們最熱衷的車型，時至今日，對于它曾取得過的輝煌，三菱粉絲們依舊能夠如數家珍。同時其出色的越野性能和優異的可靠性也同樣赢得了衆多普通消費者的信賴。

然而近年來，三菱汽車産品力不足的實際問題也導緻了旗下多款車型市場表現的萎靡，并且就連作為三菱品牌旗艦車型的帕傑羅也一度遭遇了停産的傳聞。不過讓三菱鐵粉們為之振奮的是，劇情從去年底開始有了較為樂觀的轉變，廣汽三菱的全資入主讓三菱中國的進口車型業務重獲新生。因此在國内市場，帕傑羅依舊會是三菱品牌領銜市場的旗艦産品。

外觀硬朗霸氣

作為現款在售的第四代三菱帕傑羅，2016款車型的外觀并沒有太多引人注目的變化。顯而易見，硬派越野SUV應有的硬朗“曲風”依舊是帕傑羅外形設計的“主旋律”。孔武有力的車頭簡潔而立體，再結合其方正魁偉的車身輪廓，都使帕傑羅展現出硬派越野SUV應有的霸氣形象。

2016款帕傑羅延續了4900/1875/1900mm的車身尺寸和2780mm的軸距，而無論是在老對手普拉多還是新晉競争者憾路者面前，帕傑羅的身材都依舊占據着一定的領先優勢。

采用六孔七輻式設計的高強度鋁合金輪圈，裝配了265/65 R17規格的普利司通（動力俠） Dueler H/T 840型輪胎。其具有優秀的抓地效果，從而提供穩定的操控及行駛表現。

内飾簡約合理

對于2016款帕傑羅的内飾，其簡約的設計風格與外觀保持着相同的成熟度。未經改變的中控造型延續了周正立體的視覺效果，位置突出的中控面闆提供了更為合理的人機工程學設計，而由上至下排列的行車電腦顯示屏，中控彩色大屏和空調控制系統也滿足了良好的功能實用性。

采用觸控操作的中控液晶顯示屏裝配了先鋒DVD導航一體機，并内置有藍牙電話、iPod連接和手機互聯等功能應用。第三排位置的側窗仍可提供小角度開啟，以提高車内的通風效果。

對于一款越野性能出衆的硬派SUV而言，空間舒适性向來是取得優秀指标的附加價值。而三菱帕傑羅顯然在這一領域也頗有建樹。5 2布局的座椅使帕傑羅的車内空間有了更高的空間利用率。

身高180cm的體驗者在前排駕駛席可獲得超過一拳的頭部空間。并且後排乘坐時的頭部空間也達到了一拳，而腿部空間則擁有兩拳餘量。

動力及試駕體驗

2016款三菱帕傑羅依舊搭載了那台3.0L V6（6G72）自然吸氣發動機，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。傳動系統仍匹配5擋手自一體變速箱。而内置梯形車架的承載式車身結構則繼續采用前雙橫臂後多連杆式的四輪獨立懸挂，在滿足越野性能的同時提供了更好的操控及駕乘舒适性。

作為三菱帕傑羅賴以生存的技藝，SS4-II超選四驅系統顯然是其出色越野性能的有力保障。在低速四驅模式下，同時鎖止中央差速器和後橋差速器可讓帕傑羅在極端狀态下擺脫困境。

在路況良好的高速路段，5擋手自一體變速箱始終保持着平順流暢的升擋規律，并且加速降擋時的邏輯思維也十分善解人意。

此外，受限于隻有5個前進擋位，在時速100km/h的速度下巡航，發動機轉速仍會維持在較高的2500rpm。因此為了獲得更好的燃油經濟性，以兩驅模式高速奔跑理應成為駕駛者的首選。

紮實緊繃的底盤令帕傑羅獲得了更加敏捷的車身動态響應。特别是在彎急路險的山區路段，車身的側向支撐力十足，再加之四驅系統的從旁協助，在沒有過分側傾的姿态下完成高效率的轉彎，令我從這台體格龐大的SUV身上同樣找到了久違的駕駛樂趣。

真正的越野從複雜的off-road路段開始，在綿延的山坡及河灘上行進，無論攀爬、緩降還是涉水前行，SS4-II超選四驅系統都能為駕駛者提供合理安全的解決方案。在前後輪出現不同程度打滑時，4HLc模式可将車輛的中央差速器鎖止，從而使前後軸的扭矩分配達到固定的50:50，以使車輛獲得有效的驅動力。

與此同時，700mm的涉水深度更讓帕傑羅得以在複雜道路上的步伐顯得從容穩健。另外，後橋差速器鎖止功能的配置也使帕傑羅的極限脫困能力得到了大幅提升。

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